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原帖由 @Livy  于 2019-3-24 20:12 发表
车刚交付的第一箱电或许是因为美国援助进口的原因，额外有劲，一脚底板电下去立刻有了飞的赶脚

这种赶脚在充了几次国产220v/380v之后就逐渐淡去了。。。。不要问偶是为神马。就是玄学。

习惯了
和换机油一个道理，刚开始肯定有感觉，开几天也就那么回事了，我现在都懒得折腾了，那么点感觉也就那么回事啊

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原帖由 一叶知秋 于 2019-3-22 03:28 发表
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机油加了动力足这个是不是玄学？

根据我拿到的那些案例分析数据的判断，绝对是玄学。机油主要对发动机起到润滑作用。而这个主要看动态粘度和高温高剪切力下的粘度系数这两个参数。别信那些卖机油的说的0W40要比5w30好用。这就是个扯淡的话。两者的表现完全不同。除非是极寒地区，日常零下30度时，你用0w40去对标5w30的车，对发动机几乎没有损害。最好是还是0w30。说没有损害是因为天气冷，散热好，能让机油温度在90°左右运行，达不到100°以上的高温情况。所以磨损还在可控范围。如果长期粘度系数过大，发动机的气缸，凸轮轴必然磨损过渡。没准哪天用了不好的汽油，就一下子哦豁了。
还有不同品牌的机油，只体现在添加成分不同。我让嘉实多，美孚提供过售后使用过几万公里的机油分析报告，出于保密，我给你们说很细，反正就是他们不同的成分，有一个控制值，这个都属于黑盒设计，基本不透露。只会给你允许范围标准参考。差异在耐磨和杂质容留的敏感度上。我下面那放的那个图就是不同里程下不同品牌的机油的滴样。中间两个透明金黄色的还是好一些的，其他的脏的是机油变质了。但都是好机油，变质原因有保养因素，汽油因素，添加剂因素。
你换个觉得好牌子的机油，可能也就是发动机的声音不同了。原因在于，润滑不同，发动机内部应力状态不同，发出的声音也不同。但是如果勤保养，基本都是类似的。当然，用好机油，它的耐磨和容留杂质更好，当然发动机状态更好些。

顺便提醒大家，目前的缸内直喷涡轮增压发动机，最好没事就开个3000-4000rpm，偶尔5,6000或者接近红线一下，这样子对发动机更好。为啥？少积些碳，还有，对高转速的动力学习也响应快。保证让你觉得比你换机油还来的立竿见影。

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原帖由 九月雪花 于 2019-3-24 20:41 发表

根据我拿到的那些案例分析数据的判断，绝对是玄学。机油主要对发动机起到润滑作用。而这个主要看动态粘度和高温高剪切力下的粘度系数这两个参数。别信那些卖机油的说的0W40要比5w30好用。这就是个扯淡的话。两者的 ...

说错了吧，粘度大在严苛工作环境下对发动机保护性能更好，特别是高温高转情况下，你自己都贴出高温高剪切力30和40的差别了；不同成分机油拉转速的效果的确是有天壤之别，triple ester这种非常nb但是容易氧化不适合长时间使用

哎，基础油就几家巨头在做，其他的厂牌都是买来自己加添加剂，盯着些小牌子买也是服了。

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原帖由 @KOSMOS  于 2019-3-25 11:52 发表
说错了吧，粘度大在严苛工作环境下对发动机保护性能更好，特别是高温高转情况下，你自己都贴出高温高剪切力30和40的差别了；不同成分机油拉转速的效果的确是有天壤之别，triple ester这种非常nb但是容易氧化不适合长时间使用

你确定？如果你不信那你就继续这么做呗，又不是我的车。

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这种小厂科技含量还能高过美孚？这种玄学还是算了，我觉得什么车金美孚就好了，不折腾。

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加了安慰剂

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原帖由 九月雪花 于 2019-3-25 18:37 发表
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你确定？如果你不信那你就继续这么做呗，又不是我的车。

HTHS 不就是高温高剪切率吗？在严苛工作情况下油膜维持粘度到3.5以上才是PC-11 标准，这个指标低的只适用于那些日系设计以省油为目的的发动机。你去看看哪个德系高温高转发动机用低于40的。。。