当BMW选在2008年推出X6（E71）这款SAC（Sport Activity Coupe）跨界运动休旅车型之后，不仅为这级豪华休旅市场注入了崭新的设计能量，也使得X家族更为壮大繁盛，不过将传统SUV结合Coupe的创新呈现手法，一开始获得的评价却较为两极，然而随着时光推进，着重个人风格与驾乘乐趣的这款豪华休旅，反倒成为BMW休旅阵营中的代表作品，而后更追加SAC系列第二款车型、厂内代号F26的现行X4，一举强化了BMW在豪华休旅市场的整体战力，导入国内的X4拥有三种不同动力输出，两款汽油增压心脏和一具柴油单元，以此来满足国内买家的使用需求，而依循品牌目前的产品策略，高性能版本的推出同样在原厂的既定计画中，因此随着车系中高运动化设定的X4 M40i在今年北美车展现身之后，直接挑明迎战Porsche Macan GTS的态势也让这级小型高性能豪华休旅市场的竞争更趋白热化，接续上回M2的海外试驾行程，原厂同一时间安排了车系中的运动化版本M40i让我们进行体验，是否能够在原本就已经相当出色的驾驭表现上更臻完美，当然是本次试驾行程中的体验重点。


和BMW精神指标的M-Power略有不同的，是X4 M40i并非出自BMW M GmbH之手，它是经由M Performance部门重度强化而来的运动版本，至于为何X4车系没打算和老大哥X5、X6一样推出X4 M来扩大竞争筹码？原厂人员虽然没有正面回应，但以目前德系豪华对手的市场布局来看，猜测离X3 M或X4 M现身的日子猜想应该也不远了，如果不想等那么久也没关系，刚刚在国内上市、里外皆换上M款运动化套件的X4 M40i会是目前车系当中最抢眼、热血的选择。

身披M款套件更加动感

定位在X4 xDrive35i之上的M40i，搭载一具相同本体但调校更为强悍的直六TwinPower Turbo增压汽油单元，最大马力设定在360匹，扭力峰值输出时机虽然较xDrive35i略微延后，但最大扭力也小幅增加到47.41公斤米，反应在最基本的0-100km/h加速上，成绩则是一举进步至4.9秒，除了性能表现更为出色之外，工程部门还就悬吊、煞车等底盘部件加以强化，赋予X4 M40i更为积极灵活的操控特质。


即便不是正港M-Power，不过X4 M40i在全车M款跑车化套件的加持下，也流露出更为剽悍霸气的跑格气息，像是采用大面积波纹状进气栅的前保杆，便给人十足竞技化的视觉印象。


国内先前所导入的三款汽柴油车型（xDrive28i、35i与30d），亦可够透过加价选配的升级方案、换上拥有凶悍神情的M款跑车化套件，至于M40i当然是全车标配M款套件，才能够符合其主打的运动化诉求。


为目前车系旗舰的M40i，在配备水准上当然是无庸置疑，包括双模式HID头灯、光感应启闭功能、车况抬头显示器（支援音乐、导航、来电显示等）均为标准提供，LED定位灯对于增加日间行车的辨识性也有非常理想的效果。


由SAC（Sport Activity Coupe）设计概念而来的第二款作品，X4同样有着相当流畅柔顺的车顶线条，借由与Coupe相互结合的呈现手法，为传统SUV市场开创出全新的级距，而M40i的车身尺码则是大致维持与其它车系成员相同的比例，仅有车宽略微提升至1901mm，车重也小幅增加到1845公斤。


身为车系高性能版本的M40i，搭配的铝圈自然也不会太过小家子气，标准提供的是前245/40 R20（8.5J）、后275/35 R20（10J）轮圈规格，专属于M40i的放射状双辐铝圈式样看起来也非常动感，然而低扁平比的轮胎设定，在碎震的处理上就有些不够细腻讨喜，这也是此类运动化车型较常遇到的情况。


为了满足热血玩家对于X4 M40i的操控需求，在基本前双接头弹簧柱、后多连杆悬吊的既有架构下，工程部门导入了M款主动式悬吊套件与动态避震系统（Dynamic Damping Control），透过动态行车模式切换键就能够改变悬吊的阻尼软硬设定，加上xDrive智慧型可变四轮传动系统快速分配前后动力，让驾驶人在热血操驾时获得更有力的侧向支撑性与过弯乐趣。


或许X4车系给人的感觉比较偏向个人化用车，但在周延的主被动安全防护帮助下，X4也能够提供家庭买家更安心的驾乘感受，包括ABS、DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、DTC动态牵引力控制、电子胎压监控、360度环景显示以及全车六气囊等，在行车安全方面皆有不错的水准。


同样在M款跑车化套件的妆点下，利用更有层次感的钣件线条，带出强悍俐落的视觉感受，双色烤漆后保杆式样以及双边单出燻黑排气管也具有相当的跑格张力，此外，M40i还又透过高性能排气系统，营造出更为震撼人心的排气声浪。


类Coupe的车尾轮廓结合锐利LED尾灯的呈现方式，提供路人不容错认的BMW新世代家族感受，掀背尾门上的X4 M40i专属徽饰则代表了现行车系性能旗舰的至高地位。


从引擎饰盖上的M Performance字样，就能够体察M40i在品牌当中的身份定位，在车系最强X4 M现身之前，这具由N55直六增压单元重新调校而来的汽油心脏，就担纲了车系高性能版本的重任，结合与M3/M4相同的高钢性曲轴、HPI缸内直喷、BI-VANOS双可变汽门正时系统，360匹强大马力得以在5800转时尽数挥洒，扭力峰值尽管较xDrive35i延后一些，但也能够在1350转时就爆发出47.41公斤米的最大扭力，再透过运动化八速手自排变速箱，提供X4 M40i五秒内加速破百的性能实力，比起宿敌Macan GTS的5.2秒还要快上些许。

小幅妆点更显跑格

在维持X系列家族化座舱设计风格的同时，X4 M40i借由M款多功能真皮方向盘、黑色车内顶篷、Pearlpoint织布/Nevada真皮双材质内装以及双前座跑车座椅，营造出充满运动化想像空间的车室氛围，但它毕竟少了纯正M-Power的基因血统，因此真要仔细探究的话，视觉上似乎少了一点像X5 M那般狂傲的竞技感受。


双环仪表板的呈现方式一如现行X4车系，清楚明了的版面构成和彩色数码显示幕，可以将大多数驾驶人需要的资讯详列其中，透过方向盘快捷键就可以切换这些行车资讯，使用上相当人性化。


造型相当动感的M款三辐方向盘，比起正牌M-Power的镂空式盘辐设计似乎还差了一点味道，不过扎实的握感、线性的转向辅助力道，都是BMW运动化车型一贯擅长的设计，两侧按键可以提供驾驶人更快速地操作音响、蓝牙免持、定速系统等辅助功能，结合换档拨片之后，还能够强化驾驶人的操控自主性。


齿比绵密、反应迅速的线传式Steptronic运动化八速手自排系统，在动力传导以及油耗表现上都扮演着重要的角色，也是目前豪华品牌纯自排结构当中表现相当出色的一套变速单元。


中控台上的8.8吋iDrive全彩萤幕不论是在画面的精致度还是操作便利性上，都有不错的水准，基本功能一样没少，加上蓝牙免持/通讯功能之后，日常使用能够带给驾驶人更便利的使用感受。


在X家族搭载xDrive四驱系统的车型当中，于iDrive接口都可见到动态水平显示功能，透过电子罗盘、车身前后、水平倾角等数据，可以提供轻度越野时更多的辅助资讯。


进入iDrive选单之后还能够针对动态模式进行一些简单的个人化设定。


身为现行车系旗舰，导入国内的X4 M40i一律提供有原厂繁体中文卫星导航系统，让车主在日常通勤或外出旅游时更无后顾之忧。


除了蓝牙音乐串流之外，原厂还结合harman/kardon高传真音响系统以及全车共16具扬声器的设定，满足这级买家对于日常娱乐性的高度需求。


大面积铝质刷面饰板拥有极佳的细节质感，也是新世代买家会喜爱的洗鍊风格，排档鞍座上的iDrvie旋钮、动态模式切换键都整合在驾驶人易于操作的位置。


和血缘兄弟X3相同有着2810mm轴距长度的现行X4，反应在后座的乘坐空间上，腿部空间对应一般身材的乘客来说已相当足够，但受到下收车顶的影响，头部的压迫感相对来说还是强烈一些，不过为了迁就流线外型，头部空间势必会受到影响，想要帅你当然得要付出一点代价。


门槛上的金属铭牌也是M40i上的专属配置。


由于下收线条的影响，X4的行李厢空间较拥有方正造型的同胞兄弟X3少了50公升的乘载容量，不过基本可达500公升的置物空间应付一般日常使用或外出旅游应该都还是绰绰有余。


将可独立倾倒的40：20：40后座椅背全数打平之后，置物容积能一举提升至1400公升，结合方正平整的后厢轮廓，大型物品的摆放也有一定的弹性，另外，M40i还具有Comfort Access免钥匙系统含尾门感应式启闭系统，于日常实用性来说有很大的帮助。

强悍犀利操控基因

如果你认为M40i不过是马力输出更大的xDrive35i进化版，那就真的跟小编犯了一样的错、也太小看M Performance部门的调校功力了，的确，在还没接触M40i时，我印象中的X4是一部有着相当灵活俐落驾驭感受的个性化休旅，比起相同基础的X3，X4所带给你的是十足信赖感、弯中极限更高出许多，而M40i应该就是加速更敏捷如此而已，只是没想到经由性能部门重度调校过后，从转向、悬吊反应到车身动态都呈现出不亚于纯正M-Power的积极感受，可别以为它只是单纯地提升性能，一不注意M40i可能就会从你身边快速呼啸而过。


先就N55直六增压汽油的表现来说，360匹马力在齿比绵密八速手自排的传导下，低速时动力的涌现有如丝绸般细腻，线性饱满、再加速狂野的特质，就算拿来对比传统V8大排气量系统也一点都不逊色，从1350转就能发挥最大47公斤米扭力的输出曲线，虽然没有到令人头皮发麻的程度，但绝对够快，毕竟4.9秒加速破百的实力，和真正挂上M-Power Logo的X5 M/X6 M也没有太大差距，而且M40i在Sport/Sport+模式下的反应又更为积极，转速拉升极快、与八速自排系统间的搭配亦十分协调，每个地方都相当到位，在平直的美西海岸公路上很容易让人不自觉地就将油门越踩越深，只为了想探究M40i的加速极限...


传统SUV的高重心结构，在操控稳定度的构筑上先天不利，然而BMW靠着近50：50均衡配重、xDrive四轮驱动系统以及扎实悬吊的后天调校手法，迅速累积了X系列运动休旅优异的操控口碑，而在二代X5（E70）时期首度挂上M-Power名号之后，那种充满暴力感受的驾驭姿态，满足了许许多多热血车迷对于速度的渴望，说了那么多，其实只是想阐述经过多年的经验累积，BMW在开发这类运动休旅时，总是能赋予强悍的过弯能耐，而在X4 M40i上更是植入了M款主动式悬吊套件，让M40i比起其它车系成员拥有更犀利积极的弯中身手。


从转向反应来看，可变式运动转向系统（Variable Sport Steering）和适中的动力辅助让X4 M40i的转向更趋精准，驾驶人完全不需要多余的修正动作，就能够准确控制车头的转向角度，那是一种信赖度极高的感觉，尤其是在高速入弯的情况下，任何多余的方向盘修正都会造成车身循迹的不稳定，而M40i在这个部分表现得非常讨喜，同时在快速变换方向时，车身侧倾在M款主动式悬吊系统的帮助下抑制得极为理想，你会讶异于以X4的车重惯性和SUV尺码，居然可以拥有如此灵活的过弯反应，加上xDrvie系统快速分配前后扭力，优异的抓地力与循迹性也会带给驾驶人十足的信心，很难想像未来车系掌门人X4 M问世时，还能让它进化到什么样的程度。


当你越熟悉X4 M40i的动态反应，你会惊讶为什么一部相对高重心的LSUV可以拥有如此犀利流畅的弯道表现，当然，这也是要和同级对手相比，SUV先天上不利操控的刻板印象，在X4 M40i上似乎无法成立，只不过，绝佳的悬吊侧向支撑性也代表着震动反餽较为直接，即使已经把主动式悬吊设定在舒适模式，但硬朗的阻尼和20吋低扁平比轮胎，仍无法将绝大多数震动处理殆尽，因此行路质感就显得较为躁动，行经铺设不良路面时，感受也会更加明显。


继BMW M135i、M235i、X5/X6 M50d之后，M40i不仅是导入国内的第五款M Performance产品，面对兵强马壮的Macan大军，锁定重度性能车迷而来的M40i更为X4车系提振了不少竞争力，且不论性能输出、操控能耐还是配备水准，都有不逊于直接对手的优异表现，但如果你觉得光M Performance无法满足你的大脚欲望，就只能建议你耐著性子等等看X4 M吧，相信正牌车系掌门人一定不会让你失望，但个人认为以X4 M40i的各项设定来看，已经堪称是在性能以及日常实用性间最为均衡的选择了。

《X4 M40i规格诸元》
引擎型式：N55直六、TwinPower Turbo增压汽油
排气量：2979c.c.
最大马力：360匹/5800转
最大扭力：47.41公斤米/1750转
变速箱型式：Steptronic八速速手自排
0-100km/h加速：4.9秒
安全极速：250km/h
驱动方式：前置引擎、xDrive四轮驱动
悬吊结构：前双接头弹簧柱/后多连杆
煞车系统：四轮通风碟煞
车身尺码：4671×1901×1624mm
轴距：2810mm
车重：1845公斤
行李厢容量：500-1400公升
轮胎尺寸：前245/40 R20、后275/35 R20

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不是m不给减重啊，1.8吨还是太重了

屁股太丑