引用:

原帖由 clark99 于 2008-8-13 22:56 发表
印象最深的就是B家的刹车宣传讲的
我们从不追求刹车距离比人家短多少多少，我们努力争取的是一圈又一圈后刹车距离尽可能不变长

有道理啊。

B家的刹车都比较线性，适合马路上用用。要追求及至的还得用AP，当然也就完全不用考虑乘客的感受了。

要学习先学鼓刹
鼓刹是最原始的机械原理

引用:

原帖由 RAMI 于 2008-8-13 23:48 发表
要学习先学鼓刹
鼓刹是最原始的机械原理

弄卡车刹车拆了特开心了对伐哈哈

个是东风6100。蛮老乱饿。有点想一饿，拆了啊蛮开心饿

陶瓷碳纤刹车碟的理想作用温度貌似800以上

家用车盲目换成高档刹碟并不是最合适的

卡钳数量不等于活塞数量啊
绝大部分车包括法拉利都是一个卡钳，貌似迈巴赫有两个。

活塞数量也不等于摩擦面积啊。
摩擦面积是刹车片与刹车盘的实际接触面积。同样大小的刹车片，可以用1个活塞推动，也可以用2个。
家用车刹车片面积较小，1个活塞就够了。性能车刹车片面积大，分成2个以上活塞能平均分布压力，也能更保险，有1个突然不工作了也还有一定制动力。

活塞数量也不等于制动力。
卡钳的总出力=每个活塞的处理之和，实际上是由刹车分泵的力度所决定。多个小出力活塞的总出力理论上有可能低于单个大出力活塞的出力（当然，通常多活塞的刹车系统出力肯定大于单活塞的）。

ABS又是哪类呢？