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现在能理解一百万买陆巡的心态了。
摩托车跑这种路是真的辛苦，我反正肯定不高兴的
十几万买啥不好。
自行车还能锻炼身体，越野车可以轻松放给车子豁
摩托越野是真无法体会这种快乐
可能真的应了那句话“现在的人啊，就是吃的太饱了”
现在能理解甲方乙方里面的那个想吃苦的人的心态了。
以前真不能理解。

850这个车给我的感觉是没有展现出它应有的长处，定位模糊

作为GS车系的越野分支，850实在太重，而且因为重心分布偏高，体感甚至比水鸟更重，加之国内版本降低了避震，进一步削弱了通过性

总之850的越野性能和偏公路属性的水鸟比起来，优势只剩轮胎设定和簧下质量，强得有限，你很难找到一段烂路刚好850能过而水鸟不能过

其实宝马有750和水鸟，完全可以把850打造成类似790R的定位，实际上我认识的老款800车主，后来正是一部分换了水鸟，一部分换了790R

引用:

原帖由 softknight 于 2022-9-21 15:36 发表
850这个车给我的感觉是没有展现出它应有的长处，定位模糊

作为GS车系的越野分支，850实在太重，而且因为重心分布偏高，体感甚至比水鸟更重，加之国内版本降低了避震，进一步削弱了通过性

总之850的越野性能和偏 ...

以宝马对GS的态度，打造出850adv我倒是能理解。ktm790这种极端产品也是打的越野需求的细分市场，790的重心感觉的确因为下沉油箱设计带来很大优势，整个上面比较平直而且座椅和油箱的高度差做的很小，完全是为了越野而优化的方便骑手前后移动重心。宝马擅长做六边形战士，850adv确实很中庸也许这也是这代产品的目的。要说缺点肯定也有很多，850adv我刚上手最大的感觉就是在公路场景下刹车软和前减震行程长带来的车头下沉，所以公路驾驶我也不会太激进（杜卡迪MTS1200 enduro也是这个问题，160匹的动力配上那个刹车比850更可怕）水鸟这方面就好很多。然后850不知道是不是国内阉割的问题，低速状态下发动机运行非常不稳需要注意用半离合和油门来保持动力的连续性。
这台850adv也注定不会在手里留太久，因为这个车在市区骑完全不合适。市区我基本都是400GT为主了233·····下次如果跑非铺装为主的旅行，也许会换790试试。从这次旅行的角度来说850adv我觉得是个还不错的产品

还有···850的快排我觉得不太好用，感觉快排这种东西放在街车和跑车这种运动型车上更合适一点。。。囧！

跑摩旅出片质量就是高哈。
快排不好用可以不用，这个是无所谓的。而且快排本身是竞速取向的产物，对于走街摩旅根本毫无意义，摩旅最大利器应该是定速巡航，可以撒把休息一下。

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2022-9-22 10:14 发表
跑摩旅出片质量就是高哈。
快排不好用可以不用，这个是无所谓的。而且快排本身是竞速取向的产物，对于走街摩旅根本毫无意义，摩旅最大利器应该是定速巡航，可以撒把休息一下。

是的，国道之类的转速不会很高，要么就是踩不进去，要么就是踩进去了顿挫感严重。只能路况好的时候玩一玩快速升降挡。

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850没骑过，750骑过，坐姿很舒服，中低段加速有力。这车拿去跑公路摩旅很适合

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才解封的人实在是太羡慕了

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引用:

原帖由 @planar  于 2022-9-20 14:59 发表
先挖个坑···

坐高劝退……

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以前有个黄色版好看极了

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支持楼主，我这辈子梦想也就是川崎大牛了，adv是梦中梦的车

羡慕不禁摩而且摩托能上高速……