引用:

原帖由 waller 于 2022-2-21 10:21 发表
posted by wap, platform: Android
你说的这个是纯电芯的能量密度，我说的是电池包。你去看看特斯拉的电池包，圆柱体中间空间有多大，现在用胶填满了。4680扩大圆柱体目的之一，就是为了减小这个空隙。4680所谓的无级 ...

杨笠还真是社会观察家，有的人真是普信，看了2篇文章就来大放厥词，去年看了个做极耳的企业，也是宁德供应商。说能量密度你又扯上电池包了，宁德电池包密度高是因为CTP技术，现在特斯拉配合4680搞CTC技术，而用胶填满不是为了减少空隙，是为了电池安全隔热阻火。

plaid靠18650就能做到180的整包密度，4680的潜力要大的多。

pack密度压榨的话各家都有余力，但成本，多轨采购这些优势显然比争这20的密度重要得多。

引用:

原帖由 desert_fox 于 2022-2-21 11:08 发表

杨笠还真是社会观察家，有的人真是普信，看了2篇文章就来大放厥词，去年看了个做极耳的企业，也是宁德供应商。说能量密度你又扯上电池包了，宁德电池包密度高是因为CTP技术，现在特斯拉配合4680搞CTC技术，而用胶填 ...

宁德采购极耳，所以呢？所以你以为无极耳就是真的没有极耳？特斯拉的无极耳其实就是多极耳，把本来只有一对的极耳，变成多对，电子移动距离缩短，这个多极耳，宁德早就在用了，2015年就有多极耳专利了。另外我本来说的就是电池包密度。你的车又不是四驱车，两节电池一装就能开。用胶两个目的，一个是结构加强和固定，一个是散热，但是这个缝隙可是先天的，散热也就是“废物利用”。

引用:

原帖由 waller 于 2022-2-21 11:29 发表

宁德采购极耳，所以呢？所以你以为无极耳就是真的没有极耳？特斯拉的无极耳其实就是多极耳，把本来只有一对的极耳，变成多对，电子移动距离缩短，这个多极耳，宁德早就在用了，2015年就有多极耳专利了。另外我本来 ...

要不要我告诉你宁德去年从他采购多少极耳，这是你百度不到的哦。论能量密度只能比电芯，论电池包都比不过软包电池，另外电池模组都是过时概念了，现在是CTC的时代了。劝您还是别看这些过时文章了，买点锂电池股票去参加股东大会参观问谈一下。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @desert_fox  于 2022-2-21 12:01 发表
要不要我告诉你宁德去年从他采购多少极耳，这是你百度不到的哦。论能量密度只能比电芯，论电池包都比不过软包电池，另外电池模组都是过时概念了，现在是CTC的时代了。劝您还是别看这些过时文章了，买点锂电池股票去参加股东大会参观问谈一下。

比不过软包就不比电池包？什么逻辑？

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @desert_fox  于 2022-2-21 12:01 发表
要不要我告诉你宁德去年从他采购多少极耳，这是你百度不到的哦。论能量密度只能比电芯，论电池包都比不过软包电池，另外电池模组都是过时概念了，现在是CTC的时代了。劝您还是别看这些过时文章了，买点锂电池股票去参加股东大会参观问谈一下。

另外ctc又不是只有特斯拉有，方芯一样可以ctc。

比电池包的能量密度意义不大。
圆柱形多占了一点无所谓，电车又不缺空间。
而且这些空出来的很多是用来散热的。
电池本身的能量密度更有可比性，因为更高的能量密度意味着更轻的车身和更多的续航。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @offtrack  于 2022-2-21 13:11 发表
比电池包的能量密度意义不大。
圆柱形多占了一点无所谓，电车又不缺空间。
而且这些空出来的很多是用来散热的。
电池本身的能量密度更有可比性，因为更高的能量密度意味着更轻的车身和更多的续航。

电池包比的也是能量重量比，又不是能量空间比。照你这么说4680都不用了，2170也不用，1865就行了。

posted by wap, platform: iPhone
能量密度好比电脑跑分，分高不一定适合拿来用的
圆柱形追求的是生产成本低
特斯拉能耗控制好，所以不以追求能量密度作为第一目标，成本才是
4680就是单位成本更低，顺便增加了装载容量的上限而已

posted by wap, platform: iPhone
4680在小幅提升能量密度的基础上实现了一体化车身 无极耳带来的发热减少及更高的充电速度 最关键的是生能和成本降低方面的提升 后面这些操才是重点吧
能量密度就算翻倍 其他方面负提升的话 特斯拉也打死不会采用

特斯拉的车从来都不是追求“最好”，而是追求最大化的“标准化”，并通过“量”来不断降低成本。最终让纯电车彻底击穿传统汽车市场。4680也从来不是以最NB的电芯为目的的，目的只是更低的成本、更可控的规模化方式。其他改进点都是附带的。
未来2年特斯拉出一款10万以内的车，我一点都不意外。

posted by wap, platform: Android
车身结构简单化、轻量化，电驱集成化、高效化，电池成本降低、工艺稳定，感觉这些才是特斯拉追求的目标，密度略微提升个10%-20%远不及上述这些高效和容易完成。

posted by wap, platform: Android
特斯拉要问比亚迪采购刀片电池了，4680也让比亚迪来造，因为比亚迪给的价格最低

posted by wap, platform: 小米 红米

引用:

原帖由 @waller  于 2022-2-21 08:58 发表
2170密度170，且单级耳，方芯现在200起档，全级耳。

2170无鸡儿设计

posted by wap, platform: 小米 红米

引用:

原帖由 @desert_fox  于 2022-2-21 12:01 发表
要不要我告诉你宁德去年从他采购多少极耳，这是你百度不到的哦。论能量密度只能比电芯，论电池包都比不过软包电池，另外电池模组都是过时概念了，现在是CTC的时代了。劝您还是别看这些过时文章了，买点锂电池股票去参加股东大会参观问谈一下。

模组不能说过时，准确的来说是保守。

大众和沃尔沃还是标准化模组的思路（这么多年任然还是）。