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根据楼上的，看来想要舒舒服服开油车也得移去国外了，233

覆盖的车子已经很多了，除了大众，其他也没传出有什么问题吧

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原帖由 @ferrerorun  于 2022-2-22 16:58 发表
然后没多久变成车检项目么？

车检都在6年后，到时候肯定得装回去，要不然尾气应该过不了。

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记得有个表格，详细列了在售合资车型主要动力是否有pgf

网上百度能查询到

本田 除混动没有，其余都有

丰田 全系没有

大众 除380高功版没有，其余都有

沃尔沃 全系都有

别克 所有涡轮车型都有

雪佛兰 所有涡轮车型都有

凯迪拉克 全系都有

吉利 涡轮增压车型都有

广汽传祺 1.5T低功都有

红旗 除2,0T没有，其余车型都有

比亚迪 只有DMI版本没有

长城 坦克/哈弗/WEY全系都有

宾利 全系都有

保时捷 全系都有

奔驰 1.3T、1.5T、2.0T、4.0T都有

三菱 1.5T车型有

jeep 1.3T、2.0T都有

马自达 只有2.0压燃版本有

奇瑞 1.5T没有

奔腾 1.5T没有

荣威 1.5T高功没有

长安 1.5T、1,6L没有

日产 1.5L、1.6L、2.5L没有

福特林肯 2.0T、2.7T没有

北汽越野 全系都有

理想汽车 1.2T有

现代 自吸没有

起亚 自吸没有

我不知道是不是我的错觉，就是我按照网上说的再生GPF的方法提速到120再降速，然后再提速，如此反复几次后再回市里开，感觉提速确实会比没再生前好一点。

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原帖由 @他喵的  于 2022-2-25 10:44 发表
我不知道是不是我的错觉，就是我按照网上说的再生GPF的方法提速到120再降速，然后再提速，如此反复几次后再回市里开，感觉提速确实会比没再生前好一点。

看你是什么车，这一代的汽车ecu是有多层ecu map的，也就是有些汽车所谓的''学习功能''，不光是ecu会调节afr和点火角参数，tcu变速箱程序也会根据短期驾驶工况调整换挡逻辑，总之就是不一定是gpf再生的效果

引用:

原帖由 northcong 于 2022-2-25 11:27 发表
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看你是什么车，这一代的汽车ecu是有多层ecu map的，也就是有些汽车所谓的''学习功能''，不光是ecu会调节afr和点火角参数，tcu变速箱程序也会根据短期驾驶工况调整换挡逻辑，总之就 ...

有道理，我的是20款X3。

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原帖由 @imissrain  于 2022-2-25 10:30 发表
记得有个表格，详细列了在售合资车型主要动力是否有pgf

网上百度能查询到

本田 除混动没有，其余都有

丰田 全系没有

大众 除380高功版没有，其余都有

沃尔沃 全系都有

别克 所有涡轮车型都有

雪佛兰 所有涡轮车型都有

凯迪拉克 全系都有

吉利 涡轮增压车型都有

广汽传祺 1.5T低功都有

红旗 除2,0T没有，其余车型都有

比亚迪 只有DMI版本没有

长城 坦克/哈弗/WEY全系都有

宾利 全系都有

保时捷 全系都有

奔驰 1.3T、1.5T、2.0T、4.0T都有

三菱 1.5T车型有

jeep 1.3T、2.0T都有

马自达 只有2.0压燃版本有

奇瑞 1.5T没有

奔腾 1.5T没有

荣威 1.5T高功没有

长安 1.5T、1,6L没有

日产 1.5L、1.6L、2.5L没有

福特林肯 2.0T、2.7T没有

北汽越野 全系都有

理想汽车 1.2T有

现代 自吸没有

起亚 自吸没有

技术的丰田

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如果堵，一个冬天就堵。
如果不堵，整个使用周期都不堵，机油老老实实用低灰分的，能一准用到报废。

目前堵的都是主动再生介入太频繁，影响了用户体验。
说什么用几年要堵，要这那的，这种明显完全不懂颗粒捕捉器是啥玩意。

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买了第一批最短命的1.5T C200L 不带GPF
过了半年就出了改款 加了GPF 改为了单出排气.

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你以为GPF日常就没影响么，养车费用起码+20%

日常+1个左右油耗~时不时提醒你拉个4-5000转跑个20分钟~同时动力下降10%左右~机油只能用sp级低灰分机油，当然低灰分不是指无灰分~等到GPF再生也没用了那也只能换~而且低灰分机油寿命又不如普通机油，更告别了矿物油和半合成~ecu时不时提高排温以供GPF再生~至于如此做对发动机和三元催化寿命影响还有待验证~

反正宝马的加速肯定受到影响了..630i官方加速度从6.2变成了6.5秒

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其实不用过两年，很多人新车就开始堵了