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原帖由 @九月雪花  于 2021-12-4 23:12 发表
那论坛说了啥？给介绍介绍啥新技术。

还没开，疫情影响估计要延期，预告看了下，基本就是国产几家的强混动方案，不止dmi，其他几家只是上市时间晚了点，明年会很热闹了

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BYD老的插电DM可能有电一条龙，没电一条虫，DMI好多了，再更新个几代更好

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原帖由 @mmismm  于 2021-12-5 00:09 发表
还没开，疫情影响估计要延期，预告看了下，基本就是国产几家的强混动方案，不止dmi，其他几家只是上市时间晚了点，明年会很热闹了

应该是混动比较好骗研发费，电驱三电合一，活太少了没什么好讲的。

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原帖由 mmismm 于 2021-12-5 00:09 发表
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还没开，疫情影响估计要延期，预告看了下，基本就是国产几家的强混动方案，不止dmi，其他几家只是上市时间晚了点，明年会很热闹了

先问一下，这些车以后还能拿到绿牌么？你要这么说是作为一个供应商不了解业界的德行啊。发动机变速箱生产线不多用几年，榨取剩余价值，主机厂能干？

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原帖由 @九月雪花  于 2021-12-5 17:22 发表
先问一下，这些车以后还能拿到绿牌么？你要这么说是作为一个供应商不了解业界的德行啊。发动机变速箱生产线不多用几年，榨取剩余价值，主机厂能干？

不要太偏执。大部分没有私人固定充电车位和经常有跑长途需要的只能选增程式。

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楼上说政策产物的了解一下欧蓝德phev，欧美销量最高的新能源suv，可惜三菱脑抽，一直不引进中国。丰田就聪明多了，rav4prime第二年就进入国内了，可惜还是太贵了。现在这个市场空白已经被比亚迪的dmi占据了。

实际上 phev这种政策性的产物到去年才开始有自己独特的产品线。
只是说里面浑水摸鱼为了双积分的车型还是很多。

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原帖由 @alifens  于 2021-12-5 19:36 发表
楼上说政策产物的了解一下欧蓝德phev，欧美销量最高的新能源suv，可惜三菱脑抽，一直不引进中国。丰田就聪明多了，rav4prime第二年就进入国内了，可惜还是太贵了。现在这个市场空白已经被比亚迪的dmi占据了。

不卖国内没关系，有人会从欧洲买过来拆了

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原帖由 alifens 于 2021-12-5 19:36 发表
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楼上说政策产物的了解一下欧蓝德phev，欧美销量最高的新能源suv，可惜三菱脑抽，一直不引进中国。丰田就聪明多了，rav4prime第二年就进入国内了，可惜还是太贵了。现在这个市场空白 ...

。。。三菱欧蓝德 PHEV（实际上是增程，截至 2020 年 12 月累计销售 27 万辆，是连续五年的欧洲 PHEV 销冠，自 2018 年 12 月以来的全球 PHEV 销冠。
这车就是REEV，所以国内有理想one。
同样的还有日产E-power，日本市场第一，今年上轩逸。
原理基本都接近，只是选择路线有差异，轩逸epower在全国大部分地区也拿不到绿牌。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2021-12-5 22:21 编辑 ]

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原帖由 @toshiki  于 2021-12-5 22:17 发表
。。。三菱欧蓝德 PHEV（实际上是增程，截至 2020 年 12 月累计销售 27 万辆，是连续五年的欧洲 PHEV 销冠，自 2018 年 12 月以来的全球 PHEV 销冠。
这车就是REEV，所以国内有理想one。
同样的还有日产Epower，日本市场第一，今年上轩逸。
原理基本都接近，只是选择路线有差异，轩逸epower在全国大部分地区也拿不到绿牌。

三菱和吉凯恩合作的那个出第二代了，可以直驱。。。

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原帖由 nikutai 于 2021-12-5 18:35 发表
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不要太偏执。大部分没有私人固定充电车位和经常有跑长途需要的只能选增程式。

可是这里面说的是PHEV啊，不是增城这种EREV啊。PHEV≠EREV

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原帖由 mmismm 于 2021-12-5 22:37 发表
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三菱和吉凯恩合作的那个出第二代了，可以直驱。。。

嗯嗯，所以我说只是选择路线有差异。
包括DMI也是。
其实我想说的是，这三菱车没啥特别的，在中国现如今也没啥竞争力。

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原帖由 @toshiki  于 2021-12-5 23:40 发表
嗯嗯，所以我说只是选择路线有差异。
包括DMI也是。
其实我想说的是，这三菱车没啥特别的，在中国现如今也没啥竞争力。

现在确实没优势了，但是5年前它要是能进来把市场先占了，现在比亚迪有没有如今的火爆还两说。
phev最大的优势就是让用户有选择的权力，想用油就用油，想用电就用电。大多数phev车型其实根本没做到这点，没电纯烧油时电机就是累赘。

帝都歧视除了纯电以外的任何新能源，可恨啊。

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近日，我们从吉利汽车官方获悉，星越L ( 图片 |参数 |优惠券 )雷神Hi·X油电混动版（下称星越L ( 车友交流 ) 混动版）即将于12月25日正式开启预售，目前已开放预约。新车搭载吉利自研1.5T混动专用发动机DHE15以及3挡混动电驱变速器DHT Pro，显著优化了油耗表现。

根据吉利汽车官方实测，星越L混动版一箱油可以从北京开到浙江嘉兴，续航里程最高达到1426.1km，百公里油耗低至3.9L。

作为对比，官方同时测试了三款竞品车型，分别为丰田RAV4荣放双擎、理想ONE以及本田CR-V锐·混动，三款车型的续航成绩分别为1083km、796km、1019km，百公里油耗分别为5.1L、8.1L和5.2L；而参与测试的10辆星越L混动版，百公里平均油耗在4.3L左右，星越L的确做到了更低的能耗水平。

星越L混动版为雷神智擎Hi·X平台的首款产品，外观小幅调整，让大家从格栅造型就能辨认出混动车型的身份，车身尺寸、车内空间和燃油版一致。动力方面，新车搭载代号为DHE15的1.5T混动专用发动机，最高热效率达到43.32%；与之匹配的是3挡混动电驱变速器DHT Pro，兼顾节油、驾控和舒适性，具备纯电驱动、油电混动等20种驾驶模式，并且不同模式之间可智能切换，在时速20km时即可进入混动模式，实现“全速域并联”。

动力参数方面，星越L混动版的系统综合功率为180kW（245马力），介于燃油版星越L的高、低功率发动机之间；而得益于电机的加入，新车的系统峰值扭矩则达到540N·m，在起步阶段有更好的加速体验，高速行驶的后段加速能力也较为突出。