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是最贵也最容易挂的核心部件了，十年？八年？还是五六年，正常家用年一两万公里这样

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电池组800个循环差不多了，续航越长的车撑得越久

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按照400公里真实续航，1000次左右的充放电计算，差不多了。对于大多数人来说，用8-10年问题不大。但职业司机可能不太行。

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车用电池soc状态到80%的初始容量就算eol寿命终结，大概会在500个完整充放，理论上是800，但是充电电流大小有影响，现在很多快充。
按照保证500个循环，一般纯电综合续航400km来算，就是20w公里，讲真其实够了。
期间偶尔出现个别电池模组失效，除了特斯拉那种模式，是可以维修的，换一组cell就行。
eol后的电池还可以蓄能站，为风电太阳能蓄电，也可以为耗电场所储存低价电能，调节电网负载降低能源费用。
电池使用更便宜的原材料，回收率提高，湿法提取率提高，成本可以一直下降，能够把循环走起来，那成本可能就和车身差不多。

就算真出了问题，换也是电池包，也不是整个，费用比你想的要低的

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参考手机 电池多长时间鼓包

正常一般3年  运气好几个月就鼓了

跑10万公里的话 电池会衰减不？   还是几乎感觉不出衰减？   手机衰减的还是比较快的  不知道电动车怎么样

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引用:

原帖由 @norush  于 2021-1-25 17:21 发表
跑10万公里的话 电池会衰减不？   还是几乎感觉不出衰减？   手机衰减的还是比较快的  不知道电动车怎么样

肯定有衰减 但车厂会隐藏电量 逐步释放 就像特斯拉 升级固件后容量多了几十公里

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群里最早的车主是14年买的电动车，衰减忽略不计。

没电车的人就不要瞎逼逼，混淆视听，误导他人了。
不同品牌和车型之间电池的衰减可能差别不小。
我实际使用结果下。
17年的model S 75D。 里程1年10000公里，电池衰减10%，全部使用特斯拉超级充电桩。
朋友一台model 3 长续航(三元锂)2019年6月开始，里程大约5000公里，电池0衰减，全部使用特斯拉家装充电器。
衰减度通过充电后车辆显示的额定公里数推算。
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以前特斯拉提车时有一个小型说明会，会给客户讲述电车的一些概念和注意事项。
说明会里有提过电池衰减。当时的客服说控制电池的充放电是特斯拉的核心技术，精准控制每节电池的充电和放电量来降低电池衰减。所以用手机电池来度量电车电池根本就是瞎扯蛋的傻逼行为。
使用超级充电桩会导致电池加速衰减。
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道听途说
磷酸铁锂的model 3衰减似乎非常严重，严重到只能给一部分用户换车并且花钱公关。特斯拉在没有做足够电池测使的情况下就硬上磷酸铁锂。

[ 本帖最后由 kid200002 于 2021-1-25 19:57 编辑 ]

我上次去参加上汽研讨会,说是8年二十万公里

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不满充满放的话，寿命可以延长不少

引用:

原帖由 kid200002 于 2021-1-25 19:54 发表
没电车的人就不要瞎逼逼，混淆视听，误导他人了。
不同品牌和车型之间电池的衰减可能差别不小。
我实际使用结果下。
17年的model S 75D。 里程1年10000公里，电池衰减10%，全部使用特斯拉超级充电桩。
朋友一台m ...

铁锂电池的问题是不准，所以特斯拉建议一周充100%一次矫正。
放到冬天家里没桩子的车主身上就更乱了。
显示300跑400，显示400跑250.