posted by wap, platform: Chrome

引用:

原帖由 @11508721  于 2017-8-18 00:58 发表
【宝马将大规模换7速双离合，原本的8速不好吗？】https://m.toutiao.com/group/6455129873198350862/?iid=13717606317&app=news_article&tt_from=copy_link&utm_source=copy_link&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share

本帖最后由 11508721 于 2017818 01:00 通过手机版编辑

就是节省成本，没别的解释

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2017-8-18 11:31 发表
posted by wap, platform: iPhone
那你说为什么跑车都用碳纤维做浴缸型单壳体，前后仓用金属？一撞就碎吸个屁能量啊

碳纤维布是软的是为了方便加工成型，烤完后分子结构就会发生变化，和塑料有本质区别

那个碳纤维壳体的内部是包有一个钛合金框架的，不然单纯以树脂碳纤维本身的屈服强度那确实是一撞就死。

[ 本帖最后由 slr 于 2017-8-18 17:16 编辑 ]

引用:

原帖由 slr 于 2017-8-18 10:29 发表

不要被厂家洗脑，碳纤维本身的特性决定了它的抗冲击性能很差，真的是一屁股就坐裂毫不夸张，那个lykan hypersport的门槛上专门贴了一张禁止坐在上面的标签，当年波音787用碳纤维机身飞行中直接开裂，后面被公关压下 ...

我建议你找一下cf shaft twisting test 的视频看一下，碳纤维用在某些结构是有其特殊道理的，碳纤维强大的是只要排列顺序对其抗拉伸和扭转的强度无可比拟，做传动轴的部分和外观件可不一样，那些脆弱的单层外观碳纤维件最主要的是减重，而不是提升强度。

另外车身也没有什么钛合金打底的说法，都是碳纤维布从不同方向排列来不断增强其强度的，碳纤维唯一的弱点是和金属部件的粘合需要特殊粘合剂来保证整车的高强度，不然宝马也不会迫不及待的在7系上宣传他的技术的优点

引用:

原帖由 slr 于 2017-8-18 17:07 发表

那个碳纤维壳体的内部是包有一个钛合金框架的，不然单纯以树脂碳纤维本身的屈服强度那确实是一撞就死。

真能扯

请给找一个单壳体是钛合金、前后用溃缩部分是碳纤维的例子