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原帖由 @fanti  于 2017-5-26 13:33 发表
手机绝对是倒退，一天几冲还要挂个充电宝，什么垃圾玩意

不是还有小米max吗

电机的未来就是大家都背着一个小反应堆路上开

没人否定这个电动会是方向。但是，我有个感觉，没准那时候自动驾驶技术更成熟。网络汽车没准和电动汽车一起出现。甚至，汽车的外观会发生巨大变化。要么变小到单人乘坐，要么变成箱式结构。

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那时汽车的驾驶功能就会和手机的电话功能一样，降低到整体使用场景的20%以下。

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我对电动车没偏见，但我对电动车的价格有偏见。

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原帖由 @dreamtop  于 2017-5-24 18:51 发表
电机的确低速可以大力，但是高转有功率墙（不是叫这个名字，忘记了）

以前有说要出电机用变速器，然后好像目前没量产品吧

只有比亚迪，北汽这种low b电动车（包括混动）不带变速。

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我非常负责的说，汽油断档的时候，可燃冰早就接盘了。天然气水合物30到40年可以实现商业化开采。给电池的时间非常充裕，可以试试

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原帖由 @sakerping  于 2017-5-27 20:48 发表
我非常负责的说，汽油断档的时候，可燃冰早就接盘了。天然气水合物30到40年可以实现商业化开采。给电池的时间非常充裕，可以试试

跟可燃冰也没啥关系，汽油断档的时候可能别的能源又出来好几种了

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原帖由 @sarion  于 2017-5-26 10:49 发表
人类社会停滞也没啥不好的，骑马也不错

没有互联网的时代比现在好队了

我觉得在电池没有黑科技之前，高效率插电混动最靠谱。

期待雷克萨斯发明可燃冰燃料汽车，一统江湖

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原帖由 朱爷吉祥 于 2017-5-24 19:08 发表
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工业用电机大部分都匹配减速机使用，给电机陪变速箱其实用处不大，电机扭矩平台宽泛，转速高，扭矩和功率衰减线性。固定齿轮已经够用。

变速箱是为了发动机低速扭矩不足，高速转 ...

= =!现在国内主流用永磁同步电机，不配变速箱的话，整体效率上不去。而且电机转速没办法转高，怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁，整个电动机报废。而且，现在电动车普遍功率不够高，起步那会，电机瞬间扭矩高，超车啥的是会比较快。但是，上到高速，需要大功率和高车速的时候，就不行了。
BYD，北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样，国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状，设计得出来，但做不出来，工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒，所谓的YY起来的『弯道超车』，另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面，不谈电池，只谈电机控制器的话，他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说，里面的电机控制器（相当于燃油车的发动机）并不是北汽自己设计的，而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够，还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动（现在被大洋电机收购了）这两家公司拿货（16款之后主要是大郡动力，上海电驱动的电机控制器损坏较多）。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU，是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商，其实发现很多都是一群水货，很多设计完全就没有安装汽车电子来设计，而是照搬工业电子一套（很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的），完全达不到要求。大郡还好一些，老板是在福特汽车的新能源部门干了很久，知道汽车电子是什么个套路，相当还好一些，上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛，我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱，而且甚至还要恢复出手动档位。
另外，在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下，还是买燃油车相当安全和方便一些，港真

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原帖由 @aker_beam  于 2017-5-29 15:03 发表
= =!现在国内主流用永磁同步电机，不配变速箱的话，整体效率上不去。而且电机转速没办法转高，怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁，整个电动机报废。而且，现在电动车普遍功率不够高，起步那会，电机瞬间扭矩高，超车啥的是会比较快。但是，上到高速，需要大功率和高车速的时候，就不行了。
BYD，北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样，国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状，设计得出来，但做不出来，工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒，所谓的YY起来的『弯道超车』，另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面，不谈电池，只谈电机控制器的话，他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说，里面的电机控制器（相当于燃油车的发动机）并不是北汽自己设计的，而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够，还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动（现在被大洋电机收购了）这两家公司拿货（16款之后主要是大郡动力，上海电驱动的电机控制器损坏较多）。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU，是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商，其实发现很多都是一群水货，很多设计完全就没有安装汽车电子来设计，而是照搬工业电子一套（很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的），完全达不到要求。大郡还好一些，老板是在福特汽车的新能源部门干了很久，知道汽车电子是什么个套路，相当还好一些，上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛，我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱，而且甚至还要恢复出手动档位。
另外，在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下，还是买燃油车相当安全和方便一些，港真

电动车加变速箱和手动档位。。。

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原帖由 @aker_beam  于 2017-5-29 15:03 发表
= =!现在国内主流用永磁同步电机，不配变速箱的话，整体效率上不去。而且电机转速没办法转高，怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁，整个电动机报废。而且，现在电动车普遍功率不够高，起步那会，电机瞬间扭矩高，超车啥的是会比较快。但是，上到高速，需要大功率和高车速的时候，就不行了。
BYD，北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样，国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状，设计得出来，但做不出来，工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒，所谓的YY起来的『弯道超车』，另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面，不谈电池，只谈电机控制器的话，他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说，里面的电机控制器（相当于燃油车的发动机）并不是北汽自己设计的，而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够，还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动（现在被大洋电机收购了）这两家公司拿货（16款之后主要是大郡动力，上海电驱动的电机控制器损坏较多）。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU，是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商，其实发现很多都是一群水货，很多设计完全就没有安装汽车电子来设计，而是照搬工业电子一套（很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的），完全达不到要求。大郡还好一些，老板是在福特汽车的新能源部门干了很久，知道汽车电子是什么个套路，相当还好一些，上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛，我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱，而且甚至还要恢复出手动档位。
另外，在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下，还是买燃油车相当安全和方便一些，港真

以后是什么意思？

现在主流电动车很多都带变速器。
哪怕只有2档。