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原帖由 @zxx212  于 2015-7-10 16:10 发表
貌似BYD的电池比特斯拉的更安全。特斯拉碰撞后烧的例子很多吧。

很多是多少例？

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前几年被GTR撞爆炸的就是比亚迪的车吧。

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原帖由 @532  于 2015-7-10 14:37 发表
巨巨你这话槽点太多了吧，18650也就个封装形式，跟里面塞的玩意先进落后没啥关系，车上用这种封装，我觉得很大原因是出于安全方面考虑
另外第x周期的元素，正负极材料我觉得得分开谈
然而各大科技版都是每周都有黑科技，就没一个量产的

哈哈，本来也是献拙的～
如君所述，18650是封装标准，不是体系模式。
我想说的是现在不同厂商的电池的主要差距在于现场工艺，材料体系虽然作为主要突破口，到受制于材料科学，不是起到拉开产品距离的主要因素。
正负极方面还是体系和材料因素。量产的话还受制于供应商的水平(国内某些厂商orz…)。正极方面现在玩Li的占多数。负机对循环寿命很重要，C体分子结构什么的，鄙人才疏学浅，从大学时就认为那都是玄学……
实验室和量产完全是两回事。
回到lz疑问，如果是想等黑科技爆发，我认为还有点远。如果想问民用水平的话，我倒是认为咱本土的一线厂商的产品还可以……(花架子扯淡派除外)。

本帖最后由 9500159178 于 2015-7-10 19:15 通过手机版编辑

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原帖由 女武神 于 2015-7-10 14:47 发表

特斯拉用这个就是因为成熟和便宜   锂电池的安全性根本不好  也发生电池燃烧的事故

byd这种用的铁电池  安全性比锂电池好

应该是说特斯拉用这种封装是因为自带了铁壳

磷酸锂铁这套玩意，我印象里前一两年玩车模的人说冲放寿命其烂无比（A123的洋垃圾），本身能量密度也比三元锂类的低

嘛特斯拉那个电池最大的问题不是安全起火啥的，而是严寒酷热都会让电池容量急剧下降，最佳合适使用范围大概就回归线附近 车托之家那边有北三省的车主说冬天续航只有秋天一半