尽管小黑一溜烟跑得都快没影了，外形还是小红更骚一些……

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原帖由 waller 于 2015-4-12 11:52 发表
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好吧，我记错了，1.25吨vs1.9吨，不过这能改变什么？推重比还是差距悬殊。

这种直线加速推重比不算什么。一个是自吸，虽然有800nm的扭力参数，不过要到6000多转时才是这个数据，也就是说在这之前都没那么大扭力。而肥龙是涡轮增压，扭力本身就已经比他大了400多nm，再加上涡轮的特性从2000多转就已经能达到这个扭力数值并一直持续到5000多转才刚开始走下坡路。但就算是走下坡路扭力还是要比拉法大。加上4wd起步优势和后段的马力优势，纯比直线一定是肥龙赢的。

所以直线加速时除了身车本身的重量外，扭力是第一参考数据，其次是马力，最后才是车重。

扭矩根本不能表征什么,看扭矩绝对数值是没有意义的,
功率决定加速,turbo功率起来得快而已

扭矩最多也就能体现拖拽能力,也就是负载能力

btw,扭矩不是力

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原帖由 @零太郎.  于 2015-4-13 09:52 发表
这种直线加速推重比不算什么。一个是自吸，虽然有800nm的扭力参数，不过要到6000多转时才是这个数据，也就是说在这之前都没那么大扭力。而肥龙是涡轮增压，扭力本身就已经比他大了400多nm，再加上涡轮的特性从2000多转就已经能达到这个扭力数值并一直持续到5000多转才刚开始走下坡路。但就算是走下坡路扭力还是要比拉法大。加上4wd起步优势和后段的马力优势，纯比直线一定是肥龙赢的。

所以直线加速时除了身车本身的重量外，扭力是第一参考数据，其次是马力，最后才是车重。

直线加速只看高转区间，哪个车直线加速用得到2000转？对于8000转的引擎来说，直线加速期间转速不会低于5000的。

我觉得不应该有这种最大扭矩决定加速的误区啊
功率= 扭矩*转速*2Pi=牵引力x车速
而且扭矩还能通过齿轮放大
加速取决的是功率线,当前功率决定当前加速度,功率起得越快加速越快,所以一般看起来turbo比较快,那是因为功率起得快,而不是因为最大扭矩大啊,这应该是很明显的结论啊
柴油机最大扭矩明显比汽油机大,但是加速一般都不如汽油机

刚翻了下,发现知乎这第一个科普挺清楚的
http://www.zhihu.com/question/20224153

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2015-4-13 09:59 发表
扭矩根本不能表征什么,看扭矩绝对数值是没有意义的,
功率决定加速,turbo功率起来得快而已

扭矩最多也就能体现拖拽能力,也就是负载能力

btw,扭矩不是力

这个只有在没有变速箱的情况下才能这样算

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原帖由 waller 于 2015-4-13 10:31 发表
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直线加速只看高转区间，哪个车直线加速用得到2000转？对于8000转的引擎来说，直线加速期间转速不会低于5000的。

起步和换挡时转速可是从低到高的。从视频里看两车都没有弹射起步，都是怠速状态下起，因为四驱和大扭力的关系肥龙轻松爬头，而且可以明显听到拉法还打滑了。然后中后段的加速因为肥龙这种极速可以到400+的车变速箱齿比一定是比较疏的，所以每换一档转速都会掉的相对低一些，同时也可以保证在扭力输出范围。还有就是肥龙即便是高转扭力衰竭，也还是比拉法更大，所以中后段秒拉法实在太正常。

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-4-13 10:38 发表
我觉得不应该有这种最大扭矩决定加速的误区啊
功率= 扭矩*转速*2Pi=牵引力x车速
而且扭矩还能通过齿轮放大
加速取决的是功率线,当前功率决定当前加速度,功率起得越快加速越快,所以一般看起来turbo比较快,那是因为 ...

是否误区请自己亲身去感受。同马力大小的情况下，扭力来的越早瞬间加速越快。后段的持续性就看发动机或增压系统本身的特性，还有变速箱齿比来决定。

laferarri:
Gear ratios (overall):
I
3.08
II
2.19
III
1.63
IV
1.29
V
1.03
VI
0.84
VII
0.69

veyron:
I
3.18
II
2.26
III
1.67
IV
1.29
V
1.06
VI
0.88
VII
0.80

讨论的是引擎输出首先,物理定律很明显在那里了
如果要引入变速箱的话,现代变速箱,6-8的齿比已经足够让引擎保持在power band里运行了,除非高转引擎的power band实在太窄(现在几乎没有这种引擎,就算是NA的power band也已经足够宽),每次变速都要掉一大截功率,否则并不影响结论

回到这个视频,我前面说了,这种比赛偶然性很强的,前次就是laf赢了,这次明显地湿,抓地影响太大了

你也说了,同马力大小下,turbo扭矩起得早,所以快,所以比较的前提是首先看马力power,然后看torque curve
power线才是标准,max torque只能表征最大负载

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直线加速跟车重关系不太大 主要是马力和aerodynamic

个人觉得大众集团一票性能车搭载4WD才是直线狂弯道亡的关键 其余就是马力了。

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拉法有电机啊，反正法拉利缩卵的1b