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原帖由 jiangst 于 2014-8-23 10:32 发表
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讨论M3不是M4哦！

你说的这些个正常人日常使用没一个用得到啊…

M3这车，受众太小，肯定一水的m4

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原帖由 星空寂 于 2014-8-23 08:46 发表

这个几乎被所有的评车人喷了个遍

还不如老老实实不做假呢

不理解，搞个好点的排气声很难么？

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原帖由 nai 于 2014-8-25 10:17 发表

不理解，搞个好点的排气声很难么？

发动机声音假不了,没用.

主要M3这车外观跟小几十万的三系差不多，像中国人这么要面子的肯定要买两个门的让人觉得与众不同，就好像大部分人都在提CLA,没人买A45.

买新m3的，很多可能考虑到家里正常使用，对4门需求比较多的-这种咬牙上的人应该不多

新M4的，更多当第二辆车或者小青年没结婚家里对车的需求不大来开吧。

上代E90和E92差距对比实在4门太丑而且性能差，这代基本上一个磨子前脸而且性能相仿，当然m4肯定还是比M3卖的好

至于和破鞋打还是算了，品牌内饰赛道表现（上次那个普通版911吊打m4，特别是过弯的视频就证明了）

新M3外形的确比E90 M3和谐不少,不过这种车就该买COUPE

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2014-8-25 09:58 发表

M3这车，受众太小，肯定一水的m4

而且这代M4和M3就差两万

你说要是差个十万那M3倒可能会有更多的用户

M-DCT还是不行，很顿挫。

高输出机配dct顿挫是不可避免的

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-25 14:38 发表
高输出机配dct顿挫是不可避免的

不知道为什么，PDK要顺畅很多。

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原帖由 武松 于 2014-8-25 10:23 发表


发动机声音假不了,没用.

现在新车都有各种车载系统搭载APP了
以后就开发个APP软件, 各种声音的
你要法拉利就选法拉利, 你要保时捷就选保时捷, 和转速时速联动, 输出到喇叭
声音这种东西根本不算个事儿....

也不全是,看调教的,偏运动款的pdk调教还是顿挫的
dct的顿挫来自于换档前后引擎输出差,你要换挡快,离合的接合速度就要高,这顿挫就免不了
如果你顿挫要小,接合速度就要慢,就有滑动摩擦,大扭矩输出下,离合器死得快,又没有了dct换挡快的好处

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楼上很多人是以己度人了，买M3的人其实不会这么想的。当然，在国内M3价格和普通版3系差别太大，性价比太低。美帝的车型的价格梯度还是很符合人心理购买期望的。

李想
宝马M3/M4简单体验。M3的驾驶表现可以打95分，完全感觉不到涡轮的存在，加速性能、变速箱、转向、车头重量、悬挂舒适度、支撑、排气声、座椅等，基本上可以定义为高性能中型车的标准，完胜上一代M3。如果你开过458，忘记样子，新M3就像一个动力和排气声都小一圈的458，驾驶感觉和3系无相同点。

宝马M4驾驶感觉不如M3。车身更低的M4我找不到合适的坐姿，悬挂略硬，不平的路面弹跳会比M3明显。金色的M4真车气场非常足，国内标配的19寸轮毂和全真皮内饰视觉上内外兼备。还没有试驾过M4敞篷，最终会在M3和M4敞篷中选择一辆，升级328iM。E92 M3和F30 328iM车主的简单体验。


李想这次牛逼吹得很大啊，小号458

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发动机声音暴露太多了，小区一台新双门扣尾标的一泡污，四十来岁女司机，脚脚油门到底，噪音巨大，又干又尖，我心说不对啊，大排量车怎么会这种声浪，结果一查，c180 COUPE，我去，那高转要多难听多难听