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王毅鹏

前几天上汽集团不是跟阿里滚床单去了嚒，才四个月大的车享平台直接躺枪，襁褓之中就被撸，不吐血才怪呢。正巧，车享平台2.0上线，8.8汽车节启动。这风口浪尖的，夏军、吴越等四名高管齐刷刷亮相，为车享站街。“再不发声，人家还真以为我们死了呢！”

夏军首先澄清：上汽与阿里共造互联网汽车与车享平台失败没有半毛钱关系。事实上，夏军和吴越还参与上汽与阿里谈判的全过程，这世上还没有伙同外人把自己亲生孩子neng死的吧。（写完就心虚，那至少应该是极少见吧）



哼哼，看来你还记得圣神皇帝

然后大家关心的是，在这个平台上你到底卖了多少车？日均UV多少？活跃度多少之类的数据。 （话说财经媒体三件套嘛）

数字来了：“日均UV10万以上，上线至今2700个订单、完成交车1800辆。”这些数字让某些互联网大神看到估计只有倆字：“太LOW”！

可夏军不是这么想的，车享上线4个月最大的成功就是跑通了“看车、买车、用车”端对端的整个流程。解决了线上库存管理的汽车电商难点。车享上线的车型肯定是卖的。在业务流程头段完成以后，系统向用户手机发送车享码。用户到店支付余款、验车提车、激活会员权益等，车享可全程监控。



全程监控 一手掌握

夏军说，我们的业务模式不是要挑战传统购车模式，与经销商绝不是你死我活的阶级敌人。卖车仅仅是个起步，未来我们将为用户提供覆盖汽车全生命周期的服务。原来看点和爆点全部在后端啊，筒子们！

我上一篇稿子就说过：对于销量，吴越也把话挑明了：“上汽一年要销售500万台车，车享平台要解决的关键不在整车销售。如果以后哪个媒体还要盯着销量数据说事，我也只能呵呵了。

夏军原话是这样滴：车享平台没有想要成为一个汽车销售的渠道，判断车享平台阶段性的能力或者价值的形成可能更多的是关注在车享平台形成的用户规模和服务商户的规模，包括我们作为一个平台在这个基础的架构，或者要成为能够成就伙伴、成就企业、用户体验更好的一种基础设施能力，所以从这些价值的判断角度来讲，我们可能不会太在乎车享平台在OTO端对端之间的销量目标的实现。



咱讲的就是两个字“情怀”

乍一看，是不是很有情怀的样子，哈哈。

这样说吧，对于公司战略方向，速度君觉得，只有这事做成了或者失败了之后，才能分析研究。所以，持不同意见的小伙伴们，咱们等车享彻底关门以后再吐槽好吗？

具体的策略战术倒可以好好分析

1，首先车享将在8月8日启动“88车享汽车节”。包括“免费车接力，零元秒杀，半价车抽奖，零元起拍，直递到家，车享红包，全家福”等活动环节。与3.28相比，这次参加车享8.8汽车节的车辆数从2000台增加到5000台，城市从8个增加到了32个，经销商数量从120家增加到600家。

额。说不在乎卖车其实还是要卖车的对吧，没有卖车那个“1”，后面再多“0”也是白搭。目测这些活动还有些吸引力，前提是能在社交媒体上深度传播。



说不定上汽就在隔山打牛呢

2，网站升级到2.0版本，聚合车型热度，媒体评价和用车费用各方面的信息。关于这个网站速度君真的觉得太。。。。横竖左右看都像某些皮包公司做的汽车团购网站的亲戚。好歹是俺大上汽的亲生儿子，UI设计能不能整得逼格高一点，打开首页的时候别让人觉得，在车享买车是一件特别掉价的事。还有一个细节：速度君用360屌丝浏览器打开首页，页面放大120%以后（速度君老花眼），导航栏就变成了这幅鸟样（图1），正常情况下应该是这个样子（图2）。上线4个月了，这样的BUG不应该发生啊。

3，同步开通车享汇移动端-“车享汇”微信服务号。今年车享汇的会员将达到60万，明年百万、后年千万规模。好多媒体说以上汽的客户基础来说，今年60万太少了。又有说以车享现在的状态来说这个目标似乎又太多了。速度君觉得，会员只多不少，上亿才好呢，关键是你如何吸引用户到你这个平台上，你能为会员提供什么样的服务。

关于车享汇，目前在PC端有个专门频道，在微信上有个服务号。相对于车享汇未来要做的事情而言，这两个平台肯定是远远不够，而且社交属性太弱。那个PC端的频道整个就是航空公司积分换里程的翻版。譬如二条周老师特别喜爱的自驾游，现在的平台就完全不足以支撑。

以前的同事跳槽去车享干了，天天加班加点