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[新闻新车] F8X M3/M4 specs来鸟

genesfaith

混世魔头

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1^# 大中小发表于 2013-9-25 15:12 只看该作者

车托之家转Bimmerpost
详细参数如下：
发动机：
直列6缸，3.0升双涡轮增压发动机，Inline 6 cylinder engine with two mono-scroll turbochargers(并行双涡轮，每3个气缸一个涡轮，每个涡轮为单涡流, 2个涡轮在Sport&Sport +模式时候即便松油门依然会保持旋转以便再次踩下油门时候得到最快的响应),重量较上一代4.0 V8减少了9公斤。
            Direct Injection 直喷
            VALVETRONIC 连续可变气门升程电子气门
            Double-VANOS 进排气双可变气门正时
            closed-decked crankcase
缸内壁采用双丝电弧喷涂技术t降低发动机整体重量Twin-wire arc-spray coating (instead of liners) in cylinder bores reduce engine weight
马力大约430 HP (approximately) @5400rmp~7000rmp+
扭矩 "far beyond" 369+ LB-FT (500 Nm) 估计为530nm ~ 550nm@1800rmp-5400rmp
红线 Higher than 7500 RPM redline
增压值涡轮为来自Mitsubishi三菱的2个相对较小的涡轮以减少Turbo Lag，提供最大1.3Bar的增压值（M5/M6 上的S 63为1.5bar）
排放：符合欧6标准，排放油耗较上一代4.0 V8 NA 下降25%
传动系统：带弹射模式Launch Control 7速M-DCT , 还可选ZF 6速手动变速箱(比上一代轻了12kg), 发动机曲轴经过强  化质量更轻，更能适应高转速需要，后轴上配有同M5/M6 电控连续可变锁止比例的差速器ELSD，宝马称为Ative M Differential(上一代E90为机械式差速器)，传动轴为碳纤维材料，在降低了转动质量，提高了韧度同时，也提高了响应度。
重量 1500kg以下，众多碳纤维部件降低重量包括传动轴。前后重量 50:50(比A45 AMG轻了55公斤，比CLA45 AMG轻了85公斤，比自家M135I 轻了 25公斤)，目前欧洲媒体测试的M135I 0-100成绩为4.7左右，M3 0-100跑个4.2问题不大
转向系统：电子转向带三种模式可调：Comfort, Sport, Sport+
地盘悬挂：悬挂均为全铝材料，三种模式自适应悬挂Adaptive M suspension (with Comfort, Sport, Sport+ modes)可选，EDC电磁悬挂应该也是可选的。
前悬挂为：衍生自麦弗逊悬挂的双球节弹簧减震支柱Double-joint spring strut front axle (saves 11 pounds)
后悬挂：强化铝制五连杆New five-link. rear axle made from forged aluminum (saves 6.6 pounds)
轮胎，刹车：标配强化，轻质量轮胎，轮毂为18寸，19寸选装，轮胎尺寸为前255/35 ZR rubber up，后275/35 ZR tires(本次媒体试乘的原型车为Michelin Pilot Sport tires), 刹车标配蓝色M 复合制动刹车盘，M 碳陶刹车可选。
排气：四出，和传统M车一样带电控阀门控制，平时关闭2个出口，降低噪音(试乘体验中说道排气声音很自然，没有太多所谓的人工制造的痕迹，加上高转速，排气声浪应该不会差)
车身各部件：采用了大量碳纤维CFRP材料，包括车顶，传动轴，后背箱等，50%的部件较普通版3系/4系都是单独所有的。
大灯组：标配氙气大灯，LED大灯选配(同目前4系Coupe)
正式发布时间：2014年1月北美车展(底特律车展)

更多详细参数参见原帖地址：http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=892746
总体来说发动机相比目前主流的3.0T Biturbo，保时捷，玛莎拉蒂，以及自家御用改装Alpina等，On paper参数并不突出，尤其是扭矩比较小，但从发动机功率曲线来看最大扭矩1800RMP能位置到接近5500rmp, 最大功率430马力能从5500rmp以下一直维持到7000rmp+,总体来说和M5/M6上的S63B44Tu,一样参数不显眼，但实际效果应该不差，尤其很多新的改进，发动机在动态响应和经济性方面应该有不错的表现。