小改款的日版力狮2.5GT是用的CVT，可以模拟8个档位是什么意思？比一般的CVT或者8AT有什么缺点和优点？

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我的逸致CVT，D挡旁边有个M挡，上推下拉可以弄出M1 M2 M3好多，玩不来，发动机转好高.

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转速高就得升档了啊

都说CVT传动效率不高，还说CVT省油。传动效率不高还能省油，是个什么道理？

2.0T的森林人也这样  要开sport好像

引用:

原帖由 一条僵尸 于 2013-4-28 12:20 发表
都说CVT传动效率不高，还说CVT省油。传动效率不高还能省油，是个什么道理？

因为档位多啊...理论上来说就是无限档位,AT传动效率也没有MT高，但自从AT跨入7AT 8AT后综合油耗就比5MT 6MT好了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-4-28 12:25 编辑 ]

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就是手自一体啦

那力狮2.5GT日版小改款300马力+cvt的组合比改款前的综合性能强了多少？

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2013-4-28 14:36 编辑 ]

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2013-4-28 14:16 发表
那力狮2.5GT日版小改款300马力+cvt的组合比改款前的综合性能强了多少？

没模拟档位CVT加速时就是这样子...没有转速上上下下，也没有引擎声的变换...
用模拟档位会稍微多点运动感，转速会上上下下但是加速会比自动慢...

怎麼沒有轉速的變化？我第一次開醬油的時候還不知道什麼CVT，一腳油門直接從1k多奔3k去了，我還以為是變速箱故障，被坐旁邊的同事笑死

引用:

原帖由 makero 于 2013-4-28 19:07 发表
怎麼沒有轉速的變化？我第一次開醬油的時候還不知道什麼CVT，一腳油門直接從1k多奔3k去了，我還以為是變速箱故障，被坐旁邊的同事笑死

你看视频里的轩驿加速到120，转速一直就是往上，不像AT或者MT需要到红线换挡转速下降再上升如此往复 。。。