泡沫经济时代的产物
马自达最强4转子引擎R26B 排量2.6L    限定可靠性9000转工况 可以输出700马力解开封印后可以达到997马力 鬼子就是用这个东西 获得了日本车在勒芒24小时耐力赛中唯一年综合总冠军  也是最后一次总冠军  之后勒芒赛马上禁止了转子引擎参加比赛 直接套欧洲车两圈  从此之后  日本车在勒芒赛上就再也没有出头之日

欧洲佬小心眼，输不起只能禁

也不是没出头之日。后来Toyota的GT ONE在最后爆胎的情况下拿到第二的成绩，在爆胎前可是当时排名第一。

看了下，和F1有点相似，905是后来两届冠军，这二十年之间肯定又改了规则，不然908也不合规

ZT：由于80年代末期因为各大厂队的加入而使得勒芒赛事的竞争愈加激烈，勒芒赛会为减少车队参赛预算及降低车速而决定修改动力规则，所有参赛车辆自92年起只能够使用排气量低于3.5升及汽缸数V10以下的自然进气引擎，因此Mazda的转子引擎等于被宣判出局。

虽然Mazda于转子引擎的最后一年顺利拿下冠军，但并没有因此马上退出勒芒赛事，1992年与知名的TWR车队合作推出革命性的MX-R01赛车，这辆新赛车于该年同样有精采表现，因为电脑控制系统损坏，最后以第四名通过终点，自此Mazda决定退出勒芒赛事。

MX-R01赛车

工作原理是？

铃木的pikes peak车也是一朵奇葩啊...
1000马力，900kg车重的铲车，玩过GT系列的都知道

引用:

原帖由 yangjuniori 于 2010-6-17 03:51 发表
工作原理是？

http://baike.baidu.com/view/49646.htm

R26B怠速时候的声音太暴力了，喜欢那个喘气的声音

FIA对日本厂商限制总是多的不得了。因为看RE系列引擎的潜质，就那么把RE引擎给禁用，好在mazda最后年拿冠军，给了FIA一巴掌走人。自从取消了group c这个组别后lemans几乎就变成大众家族的show场，越来越没意思。

不过日本厂商在lemans也不是只有787B拿过冠军，在低组别里GT1还是GT2忘记了，NSX也获得该组别的冠军。

另外，每年在美国举办的非主流爬山赛pikes peak里面，由SUZUKI SPORT和MONSTER合作开发的SUZUKI XL7也是变态的可以，参赛以来就是不断把冠军捧回家。参加pikes peak里最高组别的车就是彻底继承了，甚至超越了当年wrc里gourp b这个组别里的那些变态车型。

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引用:

零太郎. 发表于 2010-6-17 09:15
FIA对日本厂商限制总是多的不得了。因为看RE系列引擎的潜质，就那么把RE引擎给禁用，好在mazda最后年拿冠军，给了FIA一巴掌走人。自从取消了group c这个组别后lemans几乎就变成大众家族的show场，越来越没意思。

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不止大众家族 还有法国国民车标致的9系 这很关键233

赢得起输不起，不过这也确实和法国人一贯德行很配。

婊子9系也只是近年才台头的。之前就是大众家族一统天下。

大众以及一干德系 塞钱比较多吧

其实美国佬就不怎么理他们
自己玩NASCAR INDY  DRAG  PEAK

GT4里暗黑4天王其中的俩啊

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2010-6-17 04:24 发表
铃木的pikes peak车也是一朵奇葩啊...
1000马力，900kg车重的铲车，玩过GT系列的都知道



http://baike.baidu.com/view/49646.htm

记得从GT2就有这个变态车了..
反正只要拥有了..就是一路横扫- -