引用:

原帖由 ptgt3rsr 于 2010-4-15 08:37 发表
好像当时规则规定的，涡轮机最高就是1.5L，NA机好像是3.0L。大家都挑最大的，porsche的也是1.5L V6

na好像是3.5的
用na的车队成绩都很一般貌似，所以后来把增压的废了，本田的3.5v10一样灰常牛b，记得以前有篇文章专门介绍本田的f1发动机发展历史的，找不到了

到了3.0V10后本田就已然不行了，升功率就比同时代法拉利和奔驰、福特靠死我死低了3%-5%，稳定性也差了一点。

现在2.4V8更不行了

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2010-4-14 23:58 发表


估计是这样的~
同排量下，缸数越多，活塞行程越短，转速就越高。。。

应该是大缸径才短行程吧？

引用:

原帖由 3p 于 2010-4-15 12:23 发表
到了3.0V10后本田就已然不行了，升功率就比同时代法拉利和奔驰、福特靠死我死低了3%-5%，稳定性也差了一点。

现在2.4V8更不行了

本田3.0 V10的引擎一直是很强劲的，还有丰田的F1引擎也很强，就是丰田除了05年的车可以进三强，09年还一般，其他赛季都没有竞争力（。
2.4 V8是车不行，引擎再好，车不行的话，照样垫底。如果本田去年不退出，年度双料冠军就是本田的了。
F1就取决于空气动力设计，引擎发展到现在，大家都差不多的，现在各个车队就是拼车体的设计。

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-4-15 13:46 编辑 ]

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原帖由 DDP 于 2010-4-15 08:03 发表

难怪都1w多转了。谁给扫下盲拓海爆缸以后换的那台发动机的详细资料？

TRD Fomula Altlantic 4AGE 去 google吧 很多资料

引用:

原帖由 DDP 于 2010-4-14 23:06 发表
1.5L竟然是V6？想不明白

1.5还有V12的呢……