引用:

原帖由 wanghujin 于 2009-3-8 10:30 发表

这个数据可能要传说中的TTRS来。

厂家公布的数据确实是5.2秒，而且一般大众系的车加速数据都是标得比较保守的

这个有Ｔ？？

q2出t的

我早就提出过这个问题了...国内的油品行吗?这个发动机倒不是很牛,问题是1.8T的国内的油品就不行了

220匹 350牛米的数据其实并不火星啊  奥迪新的2.0T 也已经是210匹 350NM了 而且 并不是 TT-S上那种 大幅度强化过的发动机 所以这个数据只是厂商ECU调教的问题 对2.0的直喷涡轮增压发动机而言 升功率达到110匹实在是很简单的事情

引用:

原帖由 toshiya115 于 2009-3-8 18:15 发表
220匹 350牛米的数据其实并不火星啊  奥迪新的2.0T 也已经是210匹 350NM了 而且 并不是 TT-S上那种 大幅度强化过的发动机 所以这个数据只是厂商ECU调教的问题 对2.0的直喷涡轮增压发动机而言 升功率达到110匹实在是很 ...

你说新A4L？
明明是180匹马力，320扭矩。

A4l的调校还没迈腾高

引用:

原帖由 yamazaki120 于 2009-3-9 11:48 发表
A4l的调校还没迈腾高

迈腾是200hp/280nm，扭矩大，功率小，迈腾调教和B6/7 A4一样，也是国际通用的奥迪/大众2.0T发动机中增压调教。
新A4L的调教比较畸形，网上一片茫然，为什么要这样。唯一的解释就是适应93号油品。又要和迈腾什么的区别开，还不能抄了自己A6L 2.0T的老窝，只能这么来了。
其实2.0T发动机国内还有一个调教就是刚进来没多久的A5 2.0T的调教，211Hp/350Nm。这个似乎是奥迪/大众的标准高增压调教。
TTS那个2.0T发动机，除了调教，不知道结构上是不是还有增强。

国外的新A4就有两种数据的2.0T ，一种就是 211/350的 另一种就是现在国产A4用的180/320。 这是2种调教而已，要省油的买180的 要运动的买211的 发动机的本质不会有什么变化。 211匹根本不算高增压，如果装个涡轮表 就会发现2.0TFSI发动机要到这个数据，峰值增压值都不会超过0.8BAR ， 涡轮要叫高增压起码得1.5BAR朝上了。我刷过REVO的A4峰值压力就超过1.5

LS你刷机4S还给你保？CVT寿命没影响？

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增压车扭矩高不稀奇，关键2。0t的调成280、350比较牛

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原帖由 wanghujin 于 2009-3-9 17:59 发表
LS你刷机4S还给你保？CVT寿命没影响？

我的是手动档 ML285波箱比较耐操的:D

LS你在国外？
国内2.0T哪里来手动的。要么你是A6？

我的是1.8T

会不会跟RW550一样··