静静观察就可以了。我很想看王垠怎么说。因为王垠一直在借用汉来有意打/压特斯拉。这次会发声么？

你们看热闹，我看了后瞎猜。
我分析出两个问题：
1:BYD的碰撞后的断电策略是否还需要改进。48小时后才燃烧，挺合格的，国家规定是超过30分钟，看来GB/T18385和31498满足了。但是我不到漏夜是多久漏的，超过30分钟也合格。但假设BYD碰撞后出于安全考虑，短小电瓶的电，那就无法侦测车内参数，也就不知道之后的着火是如何着的。从BYD的公关只挑电解液说，就猜出来他们撞后就没有数据了。
2:懂车帝可能只会碰撞，或者没有细研究国标。国家标准要求碰撞后要测电压，电能，绝缘电阻。其实这个就是要求你确认车辆安全，避免更进一步的隐患。但视频看，车放在架子上，没有任何预防后一步的安全要求，也是懂车帝经验不足，和安全预案没有甚至没做的。

我要是BYD的，第一个应该做的是找懂车帝了解情况，毕竟这个车也算是卖出去的，完全有理由去调查，然后查清起火原因，起火视频看到是从前舱起火，但不肯定。所以要调查清楚。大家还是耐心的看吧。

最后我想勾引一下特片，这次还敢拿BYD来对比特斯拉了吗？特斯拉撞了后还能记录数据呢。BYD好像没有做到啊。

引用:

原帖由 waller 于 2021-7-26 21:06 发表
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车体结构强度，两个的差距在汽车领域来说是不是算是非常大了？我看有业内在说要造成这么悬殊的差距，结构强度差距起码在50%。

我不是白车身方向的，我之前搞动力，现在搞三电。所以看碰撞，我就是懂个皮毛，但是看BYD的A柱变形，还有车顶的冲击传导，都不如极狐。但看起来极狐的引擎盖比汉高一些，可能重心也高一些，不知道是不是这点在这次碰撞中占了些便宜。
但这次碰撞也给水区瓶子发的不带天朝比带天窗的安全系数高这贴一个反向打脸证据。全尺寸透明天幕，表现比有金属的全景天窗表现好。估计很多人想象的是那一块玻璃肯定不如金属结实。

[ 本帖最后由 九月雪花 于 2021-7-26 22:03 编辑 ]

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原帖由 jinwyp 于 2021-7-26 21:49 发表



本来不想回你的， 上来就把屁股露出来， 真是没想到啊， 特斯拉给你多少钱说说吧

车评人A出了一个测试，和车评人B有什么关系， 如果你不是屁股歪的， 上来就让车评人B表态说话，说白了就是特斯拉拿钱的水军 ...

特片急了。我说的可是碰撞后的断电逻辑，特片帮我科普一下BYD的逻辑呗。还有我也说了起火点看起来是前舱，但是弱点起火，也不应该啊？长时间短路发热，哪个地方是起火点，特片说一说。

引用:

原帖由 defer 于 2021-7-27 01:48 发表
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1、不是故意断低压电，是保险盒被撞碎了。
2、视频里撞完有打绝缘的动作，至少当时应该是不漏电。但不及时拆电池确实是败笔。

有可能是水冷管破损，冷却液 ...

说的太早了，多钓会儿鱼吗。
保险撞坏了，高压插头脱出，可能PTU那段也有问题，小电瓶好像也是撞坏了，但是我没仔细看，不记得是不是正负极那种线头掉了还是电池本身撞坏了。但从设计角度看，电池布局不合理，保险可能也有类似情况，但我不知道它是双保险盒设计，还是单保险盒。一般为了碰撞后能保留应急供电，一些需要供电的设备的保险会设置在A柱附近。但看BYD这个样子就不知道了。
再说好像视频里说两个车碰撞后都没有激活SOS呼叫，看来都不合格。BYD是分析了，但是极狐是什么原因没有分析呢。
打绝缘这个，其实就是防止这种潜在危险的，车辆是会碰撞后断电的，但是如果下电不彻底，或者是撞坏了控制下电的线路，这都是风险。所以我才说懂车帝这上面没有经验，竟然把两台并排放一起，放在举升机上盖个布就不管了。这种事故车第一要做的就是检查电压，绝缘后，拆下电池包单独存放。钣金修复后再重新安装电池。所以BYD的售后可能真的能人少，这个漏洞不去抓，反而去说什么防冻液。可能领导比较认防冻液这点？下面工程师不敢说话？