电驱动是未来，电储能的补充是要解决的问题。

氢能源在中国没什么意义。
制氢过程本来就要费电。

日本因为民用电紧张，东日本电力甚至会限制家用电车充电时间。

引用:

原帖由 总是注册不成功 于 2021-4-8 20:39 发表
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感觉氢加起来速度快吧，和加油差不多，百度了一下，好像是经济性不行，太贵？

在我国国情下，目前的技术是用电换氢，然后你还要把氢运过去，在考虑压力容器跟碰撞安全。
那为什么不直接把电给车冲呢。。。。

引用:

原帖由 总是注册不成功 于 2021-4-9 12:32 发表
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问题是直接给车充电慢啊，能不能用管道输氢？像天然气一样。

压力啊

就因为给车充电慢，才有终端的解决方案比如特斯拉V3，蔚来换电。

等chaoji真商业化了，很多东西也就通了。

引用:

原帖由 Raven 于 2021-4-9 16:38 发表


最搞笑的是尼国发电还是火力大头，一口一个环保新能源，烧煤环保233

不搞笑：

我们清华大学做环境研究的团队曾做过实证研究，电动汽车产业链上所形成的碳排放与燃油车的平衡点是，煤电比例大约是86%时，两者碳排放量是一样的。

只要煤电比例低于86%，新能源汽车所带来的碳排放量就比燃油车所排放的少。根据全国电力工业统计快报，2020年我国的煤电发电量占比为60.75%，根据碳达峰/碳中和要求，今后每年煤电比例还将降低1-2个百分点

欧阳明高（中国科学院院士、清华大学教授）

引用:

原帖由 manvvvv 于 2021-4-10 18:19 发表

不能单看比例，你国这阶梯电价证明日常生活用电都不够，如此大力强推电动车真不怕玩脱？

1、没见到日常生活不够用，国内哪个城市一年365天能有30天没电，连电灯都点不亮？

2、阶梯电价、峰谷电价的手都是调整手段。

3、就是因为有发电浪费的，才会有谷电。

4、家用电车基本上都是夜晚11电的谷电，这有什么浪费的？

5、别说什么你国，你可以看看美国，有没有阶梯电价。

6、阶梯电价这件事，在国家电网正规安装中是不存在的，都是直接按照家用二阶梯收取，没有额度限制。

不全面，也不一定全对，不过我了解的一些城市如我上面所说。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2021-4-10 22:13 编辑 ]

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原帖由 manvvvv 于 2021-4-11 11:18 发表

美国阶梯电价多少度开始提价你国多少？抛开细节只谈概念就是耍流氓。
阶梯电价是调节手段，这拉闸停电算什么？
数量众多便宜的电动爹标称续航就200公里左右，开几年后电池衰减，白天不充电晚上都不一定能开回家， ...

我呢。。。。。
1、很客气的说了不见得全对，只是我了解。
2、很讨厌张嘴”你国“
3、不喜欢说话满篇反问句（反问句只是用来掩盖没法回答，转移话题的很幼稚手段。）

不围绕主体的讨论是没有什么意义的，我回复的是 2021-4-10 你得发言”不能单看比例，你国这阶梯电价证明日常生活用电都不够，如此大力强推电动车真不怕玩脱？“
1、我已经明确的说明了国内大部分城市用的都是二阶梯，新能源车家用没有阶梯电价
2、美国有阶梯电价，世界很多国家都有，不是中国独创。

我已经明确说明了阶梯电价跟电动车玩脱没有什么直接的逻辑联系，你后面2021-4-11 11:25给我回的跟这个毫无关系。

心情好，就随便会两句，关于你的三个转移话题：
你愿意研究美国阶梯电价怎么收那是你的事情，美国得州有数十家电力供应商，如果你有心思能结合美国人使用情况做分析，不如跟大家分享下？
巧了不是，我就在北京经常充电，还真没见过有什么白天供电不足限制电流，比晚上充电时间长的哈？ （手头app有充电订单的那种，都是小桔充电，经常去的一家）
便宜的电动爹怎么衰减跟我有啥关系，我问过你么？

反问句让人舒服，你也可以感受一下。

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原帖由 茉莉FAN 于 2021-4-13 17:29 发表
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蔚来ES6，免费补胎，换胎或者修轮毂要钱，但是补胎不要钱。
真正上次让我觉得惊讶的是：维修人员从珠海市区跑了50公里到御温泉，前一天晚上8点多我收到app的胎压报警，过去查看， ...

蔚来是这里面的佼佼者，理想还有大年初一开500公里帮车主换胎的....
没办法，品牌力不足的时候，就是要在这种地方下功夫。

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原帖由 turnlive 于 2021-4-13 17:53 发表
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国内人力成本低可以这么玩，在美国这么玩估计很快玩完..

嗯，看怎么说。
国内有4S，本来利润就要吃掉一块。
拿出来让消费者受益其实也还好。
相对来说，蔚来这方面烧的很多，很厉害。
其他的品牌基本上还是比不上。

蔚来最近秦洪力有个观点”不是蔚来做得好，实在是别人太差了。“

中国人对感情这些事更在乎，所以厂家更愿意做点事情。

北美有AAA这种会员，对厂家的依赖性也没那么高。

引用:

原帖由 九月雪花 于 2021-4-13 20:17 发表

关于4S和直营，我做过专门的对比分析。
我觉得秦洪力这个说法有些哗众取宠。不是其他做得差，其他有一套成熟的售后服务流程。而蔚来只能靠打破这个流程来掩盖他在这个流程上的不足，并且宣传自己的优点。

举例 ...

这个有啊，车质网投诉率啊。
然后就会发现微博上胡说八道的真挺多的。。。。

而且这也不是一个质量问题，四儿子的过度保养、维修、弓虽女干包，金融分期服务费，PDI检测，出库费等等等。

上面说的补胎的例子跟质量也没啥关系。

说回到质量，实际上最近几年开的车,质量最好的是本田雅阁3.0，最烂的是奔驰。新势力质量远远优于奔驰，但是做不到本田的零故障。。。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2021-4-13 20:37 编辑 ]

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原帖由 08914 于 2021-4-14 00:42 发表
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人在深圳，没有固定车位，还是坚持固态电池普及，续航堆无可堆堆到瓶颈的时候再考虑电动爹

续航现在不是根本问题了，NEDC700已经很常见，但是十五分钟能补满还是做不到。。。。
补能才是关键。

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原帖由 richiter 于 2021-4-14 10:25 发表
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嗯，就算有公桩等一俩小时太蛋疼了，商场超市充其实也不方便，就是不想去的时候怎么办...补能这个受物理规律限制，功率不可能无限加大下去，数量上去的话线路设备压力极大 ...

所以我说等Chaoji，这东西一旦能做成，所有的大部分问题就通了。
15分钟80%补能，充电桩翻台率高了，就有足够利润跟加油站一样雇人维持秩序了。
建设积极性也上去了，排队也不怕，因为15-20分钟就走一台车。

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原帖由 richiter 于 2021-4-14 15:10 发表
posted by edfc, platform: iPhone Xs Max

你算算功率，目前的技术不太可能的

呃，说了Chaoji，目前跑过350KW的测试。
实际上广汽的样品充电桩已经有了。

目前的实车测试结果显示，ChaoJi充电技术的最大充电电流可达360A，未来目标是充电功率可高达900kW，仅需充电5分钟就能行驶400km，电动汽车充电将变得更加方便快捷。

之前说是2025年想要争取商业化，但是目前好像准备提前了。
这个协议日本跟德国也都拿去做标准对接了，通用名就叫chaoji

本帖最后由 toshiki 于 2021-4-14 17:26 通过手机版编辑

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原帖由 Davidsesd 于 2021-4-15 07:40 发表
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360A的电流再算上冗余度，你自己线算算需要多少线径的电缆。玩大电流对于线缆要求是高的变态这成本也是巨高。
以这个900KWh的功率以及360A的电流，需要的电压也是2500V

液冷啊，Chaoji是新国标啊。
Tesla V3 250kW峰值功率用也是液冷啊。

我说的很清楚了，400KW原计划是2025，四年后，又不是现在上。只是现在有种说法是希望到提前的23-24年量产。
900KWh是下阶段的预期规划。

这只是个技术路线的展望，我只是认为这个技术能落地，纯电车很多痛点问题就解决了。
又不是说今天就能量产成品了，
这个规划好像16年就开始做了，2025年能上也是个十年期的项目了。

引用:

原帖由 robroys 于 2021-4-15 08:02 发表

一键加电是不是随便哪个阿猫阿狗到你家把你车开走去充电的意思？就算不说卫生和安全问题，需要代充的都是自己没固定车位的吧，回来没空车位了怎么办？

蔚来加电那是厂家的人吧。。。。使用这个服务一般是去异地城市才用，比如开车去石家庄住在酒店，当地不熟，懒得找充电桩就用一次，并不是没事在家天天就叫个这服务的

如果是维保的话，就是厂家合作的E代驾，我观察应该不是随机，而是E代驾专门有个团队给这几个厂家服务。

如果按照这个思路，酒后代驾不也一样么随便那个阿猫阿狗给你把车开回家么？你回家没有空车位，酒后代驾师傅怎么解决。。。

另外，有固定车位装不了充电桩的很多，有各种各样的原因，我就是。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2021-4-15 10:15 编辑 ]