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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 17:33 发表
新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

特斯拉加州出产做工也是稀烂，这个不是装配问题，是设计供应商质量装配工艺的问题。

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原帖由 @jiangst  于 2021-1-2 22:50 发表
做工稀烂是指看上去做工差还是装配质量问题一堆？整天小毛病不断吗？

tesla被诟病一个是四门两盖，拼缝粗且不均匀。这个反应出白车身从设计到模具到工艺装配的不成熟，这个在传统车企是基本功，也是很花资源的地方。四门两盖装来装去都有问题，这种车身一般audit三坐标测出来肯定各种红灯，特斯拉现在想搞一体铸造，也是想弯道超车。
内饰本来从简，应该也是回避了一些问题，唯一不多的内饰盖板我看也有松垮可以插进手指的。塑料件各种内饰开关，考研的是对供应商质量的控制，这个又不是新势力的强项，得养多少sqe。

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原帖由 @jiangst  于 2021-1-3 01:45 发表
如果是这种做工问题就是不影响平时使用了？不是那种因为做工导致的小毛病或者漏水问题应该不大。

这么一想也是，毕竟天窗也没运动机构不能开，小毛病这种应该也就是正常概率，你说怎么影响也看运气。什么车都特别抱怨故障。
消费者报告对特斯拉的评分跌宕起伏，最近又顶了model3，说明实际体验上还是有特点，不过消费者报告是把特斯拉归为豪华品牌。
但是从传统豪华品牌的定价，34w也能买3系C级A4。除了科技感电驱动，其他还是传统豪华品牌强。特火还是因为电动在限行地区的牌照优势。

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讲到底电池的价格拼下来了，那么最后比什么，还是比品牌。
传统企业急得的大众先下场看看，欧洲卖得已经不错了。丰田本田纯电玩玩票，骑墙看嘛，到时候电池价格下来技术上去，用规模换价格。