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为撒奥迪奔驰的纯电车续航那么惨?

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目前的电动、电池技术,明显更适合轻出行。说白了就是电动小车、甚至电动摩托车的使用场景,更加能够发挥电动机和电池的优势,但缺点也很明显,造这些东西赚不到钱啊。


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原帖由 @toshiki  于 2020-7-24 13:10 发表
我觉得要加个定语,传统厂家。
特斯拉已经有毛利了,还很不错。
所以我说大厂转身慢。
假设奔驰在奥地利有个变速箱厂,你转做电车,这些人干嘛?
白养不行,让他们去做电车,一把年纪还不如大学毕业生学的快。
左右为难。
那就让他们做把,重新规划设计,以前的老本都推倒重来。
结果就是成本没优势,性能也没多好。

欧洲人用的电池可能比BYD跟宁德贵,性能还差。
但是供应商这么多年了,不可能一脚踢开的
电动车技术含量低、产业壁垒薄,其实并不难发展(参考蔚来、小鹏、理想这些新势力)。只是设计利益传统车企一方面是抵触电车的发展,另外也始终没有重视起来(包括去开发专用的平台、底盘、三电等)。



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原帖由 @toshiki  于 2020-7-24 17:28 发表
我觉得还是难,只是说是那种能够得到的难。
不像以前发动机变速箱你摸都摸不到。
苛刻点说,即使特斯拉现在只能满足50%客户对车辆的需求,那对油车厂商投入这么多年的发动机、变速箱的打击也是致命的。油车厂商都没想好怎么转型,谈何去生产好的产品,随便拿点油改电产品出来忽悠一下而已吧~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-7-24 18:37 通过手机版编辑


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原帖由 @jinwyp  于 2020-7-24 18:48 发表
油改电喷了, 大厂的车现在很多都是专门设计的。

特斯拉就是垃圾,大厂耗电多不就是车重,以为谁都能接受特斯拉的垃圾内饰为了减重成这样。

所以人就是双标,要是BBA搞成特斯拉这样的内饰和质量 肯定直接被喷倒闭了
就问一句,专门设计的电车需要搞这么大个车头放高压包、控制器?
还是在底盘上给电池留上空间就算专门设计电驱平台?

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-7-24 20:07 通过手机版编辑

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原帖由 @幻飞一线天  于 2020-7-27 07:27 发表
傻子也能看出来,电池没有突破,电动车永远玩不转。基础科学100年没突破了,可以预见电池未来50年都不会有突破。
价格和续航导致电动车没有前途。
1000循环的话就算平均每个循环300公里差不多25~30万公里寿命了,有固定车位的话买个30万以内的电车市区通勤代步没啥毛病~

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原帖由 @幻飞一线天  于 2020-7-27 10:45 发表
你说的跟我说的有关系吗?
电车什么时候价格做到跟油车再来说吧,多数人都不会多花十几万买电池。
有啥没关系的,30万以内买个代步车,不是油车就是电车,都市白领90%的需求就是市区开开,有车位的话买台特斯拉m3和同级别bba差别真不大,有啥玩不转的~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-7-27 10:55 通过手机版编辑

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原帖由 @幻飞一线天  于 2020-7-27 10:56 发表
你可能还搞不清特斯拉m3做成油车只能卖十几万,多花的十几万在电池上不是车上。
当然傻子肯定看不出来,特斯拉也不出汽油车。
比亚迪现在汉也不出汽油版了,就怕傻子看出来。你看汽油版唐只要电动版唐一半价格,电车唐车主心里咋想?电动唐咋能卖的好?

本帖最后由 幻飞一线天 于 2020727 10:57 通过手机版编辑
看实际体验就好了(行驶品质、质量、内饰、养车成本),正常人买个车也就2、30万公里就换了,那么纠结自己钱花在什么地方不累么?更何况,万一哪天电池技术真突破了呢?就像以前用铅酸的两轮电动改锂电一样,分分钟享受质的飞跃~

那另外按照你的逻辑,还得把油费也反过来折回去,一年按照15000公里算,差距也要7000左右了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-7-27 11:06 通过手机版编辑

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原帖由 @幻飞一线天  于 2020-7-27 11:08 发表
喷了,按你说的大家都买BBA了,十几万车子卖给谁?
就特斯拉M3那车品质在哪儿?除了没发动机噪声,有什么地方品质超过十几万车的?
转向、加速、刹车、底盘平衡、安全性……请找台十几万的车来比比?倒是身边不少开奥迪、三系的换了m3都说更好用~
辩论问题,你的观点也没太明显的优势,不要动不动就喷了……喷点太低是种病~

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原帖由 @nikutai  于 2020-7-27 11:18 发表
电池成组后问题很多,一个电芯出问题或者衰减不一至,整组就废了,而且不好更换。笔记本6个电芯衰减都不平衡,你想想一辆车几千个电芯怎么长久保证不出问题?
所以我认为电池绝不能超过15kw,必须走混动的道路。
市场上那么多高公里数的例子都是骗人的么?

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原帖由 @幻飞一线天  于 2020-7-27 11:13 发表
不用算这么细。
唐就是例子,汽油唐十几万,电动唐二十几万。除了限牌的地方,不会有人买电动唐。
汉现在二十几万,各个喊好,如果比亚迪也出个汽油汉,跟唐一样卖十二三万,你觉得花二十几万买汉的车主咋想?

本帖最后由 幻飞一线天 于 2020727 11:18 通过手机版编辑
这种造车新势力都不如的摆烂的车款有讨论的必要么………

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原帖由 @nikutai  于 2020-7-27 11:21 发表
我说的是长久保证,你找块10年前的笔记本电池测下容量就知道了。
网上有不少放4、5年的model s的电池损耗测试,看结论一般都在5%左右。当然,不排除是特斯拉的营销号。

自己身上关于锂电池是否耐用的2个例子:
1、手上一台2006年买的飞利浦锂电剃须刀,2006~2012年几乎天天使用,后面放置了3~4年(没充电也没使用),现在拿出来充上电还是正常使用,续航比原来稍短(原来两周半现在一周半一冲)。
2、小牛首发的时候买过一台n1s,因为魔都不能上牌骑了3000公里就丢车库吃灰了,期间锂电池插在车上空电放置(损害最大那种),结果3年以后拿去小牛专卖店估价,用专业电池测试仪测下来损耗才10%不到。

至于你说的笔记本电池损耗快,感觉应该是前期电池管理和使用习惯的问题导致的吧,现在就算是每天充放超过一个循环的手机,锂电池衰减也没有想象中那么快~

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原帖由 @幻飞一线天  于 2020-7-27 11:47 发表
我觉得跟你没啥好说的。你已经把30万的电动车档次等同于30万汽油车了。你觉得好你买呗。反正全世界你这种人肯定不够多,不然电动车厂也不会这么难过。
反正楼主说的这些BBA的电动车都有汽油版,看了汽油版价格再买电动版的人估计怕不是傻子。

本帖最后由 幻飞一线天 于 2020727 11:48 通过手机版编辑
特斯拉一个车型单月卖1万多台……还要被产能限制销量,是挺难过的~

另外,我之前的观点就是传统车企不思进取,全面改革之前可没觉得他们好。倒是阁下的观点,一句玩不转,一棍子打死了所有电动车企~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-7-27 12:17 通过手机版编辑

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