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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-5-18 14:34 发表
2.3吨多的SUV，纯发电状态下平均才7.7l/100公里……如果是真的，只能说别人不会开，开不出来。

这车的原理和本田immd混动一样，发动机发电只工作在最佳工况，很省油的，你不能拿纯油车的思维看。

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原帖由 @toshiki  于 2020-5-18 20:00 发表
您说得对，所以这车跟插混不一样，你非要把电先榨干净，在用油，那个状态就有点像燃油车一直挂一档。

说白了就是个马桶，你要1L水的时候冲，冲10次，一共10L你可能都冲不干净。
但是你蓄水在6L，一次2L就能冲干净。
正常使用都是市区纯电，如果有远途出行计划，我就直接燃油优先，电量会一直维持在68%左右就完事了。

多虑了，纯电优先也没任何问题。参见原理相同的日产epower，只有1千瓦电池，相当于一直运行在空电状态（理想所谓的空电实际上还有30千瓦余量）。
你应该多用纯电优先，这才真正节油环保。

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原帖由 @toshiki  于 2020-5-18 20:12 发表
呃，我一直用纯电啊....参见我上面的路程记录.
只是有时候往返200公里以上,家里人出游,我不想去充电啊....

为什么要充电？你把纯电用完就用油了啊，回家再冲也可以，留着电不用完就用油是浪费。

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原帖由 @toshiki  于 2020-5-18 20:18 发表
因为我家没有充电桩,所以我一般会把电量留在市区用,远途高速用油.
这样周末出去一个往返,剩下电量市区用用也不会很局促.
官方说法里面,电量17%左右再叫出来增程器用油,为了保证动力充足,NVH会变差,油耗也会增加.
所以才会有燃油优先锁定68%电量的官方设定.

我觉得这说法不一定科学，epower就1千瓦电池。
当然也有可能理想确实发动机动力不够，必须要留电保动力。
理想设计师在知乎上回答过，只有东安肯卖发动机给他们，他们没得选。

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原帖由 @toshiki  于 2020-5-18 20:35 发表
李想自己原话是阿特金斯不行,不适合他的方案,还有个说法是四缸放不下.
不论怎么说,反正现在就东安这玩意了,整体来说,还凑活.震动跟噪音比奔驰C200L小.
但是最大的问题是声音不好听,倒不是大.
另外就是发动机的启停分裂,会出现明明很安静的原地启动,有点汽油车自动启停一下的感觉.

好评混动模式下个月会OTA回来,估计我也就不用这么折腾了,纯电纯油
vh都会有一个比较好的平衡点.

https://zhuanlan.zhihu.com/p/141158830?app=zhihulite&utm_campaign=lite_share&invite_code=Q65DJQ&sign=MTU4OTgwODE2NjY5OQ%3D%3D

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原帖由 @被遗忘之神  于 2020-5-19 11:38 发表
不完全相同吧，immd高速还是可以直联轮胎吧，省却了高速下的能量损失
高速上immd跟ths都没有这么高的油耗，低速下以这个吨位来说倒是不错

是的，但我觉得高速直驱没必要，大幅增加了系统复杂性和成本，最后省不了多少油，得不偿失。
如果充电方便，发动机就只是用来应急的，因为90%的用车都可以在纯电范围内。

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原帖由 @yiwenzi  于 2020-5-19 13:11 发表
日产的e power系列的也是这种模式
三缸+大电池+取消直连

虽然看上去有种脱裤子放屁的感觉但是实际上相当的省油

epower是小电池，没记错只有1千瓦，基本无法纯电行驶，电池只起个缓冲作用。
其实增程汽车最适合轻型汽车，理想one过重过大了。

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原帖由 @鬼舞者4  于 2020-5-21 17:52 发表
没资金，没技术，没人才，这样造出来的车，很怀疑品质能有多好。

理想还是认真造车的，理念和选择的技术路线也大体正确。如果真死了还是比较可惜的。

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原帖由 @久多良木健  于 2020-6-2 17:50 发表
我查了下，是重庆理想上被执行人名单

是不是收购力帆工厂的事？

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原帖由 @19岁时尚BOY。徐汇  于 2020-6-3 10:46 发表
这些所谓“造车新势力”的受众用户群体都和楼上那两个人差不多，各种表演各种数据展示，然而一两年后往往最受伤的也是这批人。

我并没有买，因为不喜欢重型车辆。我只是个技术迷。