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不同地区不同国家都有推动新能源车的措施，又是为什么？
电气化就是趋势。

电动车就是电力够便宜，车不贵，就能行。
电动机车和内燃机车乃至现代自行车，差不多同期出现。之前人出行，依靠的都是生物能，走路的，骑马的，坐轿的。汽车初期可靠性，性能可能都不如马车。依靠的是能源巨头的推动，汽油相对便宜，可以负担，而马匹饲养也不适应城市化的进程。
现在可能又到了这样的关头，城市的规模越大，面对的排放压力也越大。马匹的大便好不容易排除到了农村，大家发现汽车的排放又成了大问题。有没有可能把这个污染的源头集中起来转移到城市外的人口稀少的地区，转嫁掉。这个问题，没有大城市的国家可能不会去规划，但凡有规模以上城市的地区国家，都对电动车有布局。对市内的公交车改造，扶持个人购买电动车，改善出行耗能结构，避免车辆集中导致污染也集中。
而电力的取得越来越高效，价格也低廉。车辆出行和停放的规律，和用电的峰谷又恰好相反。实际上城市中很多人的用车情景，电动车已经可以完全覆盖了。只需要条件合适，可能是扶持新能源车的手段，也可能是打/压内燃机的手段，很大一部分用户就会购置电动车。一旦形成规模，比如电池的回收利用，二手车交易的市场认知，都会比现在的情况好很多。

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引用:

原帖由 @klites  于 2019-11-15 04:18 发表
你搞你的科研，没必要折腾老百姓
谁都知道电动车的瓶颈在电池技术上，现在电池车的鼓吹优势也不过是建立在侵蚀燃油车资源基础上的，比如补贴，号牌，专用充电桩，甚至专用停车位
啥都没想好，骑着老百姓过河，还说那么高大上干嘛？不就是鹅好欺负吗？
另外就是“互联网思维”尝到了甜头，认为不必研究核心技术，会整合就可以了

本帖最后由 klites 于 20191115 04:18 通过手机版编辑

要这么说只是站在自己的立场看。
出行工具只有内燃机车么？比如我骑自行车通勤的，那我完全乐于见到路上跑的都是电动汽车，没有尾气。