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几乎完美，从任何一个方面，颜值性能操控配置NVH内饰用料装配质量甚至品牌价格

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原帖由 zhing86 于 2019-9-25 16:33 发表
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凯迪拉克的棱角被磨得只剩前后保的盾标了，简直是别克换标。
凯迪以前的设计可是极具未来感的。

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十几年前的纸盒造型已经不符合现在审美了

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原帖由 zhing86 于 2019-9-25 16:27 发表
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当年的cts这么火竟然能够清仓处理停售，多年后再换个名字ct5来卖。
口碑不错的xts也搞停产，ct5这运动风走向，空间和乘坐肯定比不了xts。

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国外基本都是自己开自己的车，真的要一大家子坐一台车也是mvp或全尺寸suv。这种本来就不是用来照顾一大家子的。只是中国私家车刚兴起好多人的第一台车都担负着全家的出行面子地位。现在都已经这么发达了，还一天揪着后排空间不放就不讲道理了。

[ 本帖最后由 sakuraop 于 2019-9-25 18:05 编辑 ]

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原帖由 zhing86 于 2019-9-25 18:31 发表
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没有说ct5不好，只是xts的市场反响很好，为什么要停。ct5取代不了xts，市场反响并不明朗，这操作有点摸不着头脑。

XTS停产原因
1.成本高——不是说CT5偷工减料，而是本世纪以来所有车厂在技术研发的重点都是成本优化。用了新平台的CT5可以方便的与其他通用车型共享零部件和技术，可以极大降低成本。更低的成本不仅仅是利润更高，而是能有更大的市场策略空间。
2.通用抓中国人的心抓得很准，中国人买车喜欢买大家都买的牌子，跟上饭馆吃饭一样，哪家人多去哪家，感觉这样信得过。所以XTS ATSL打骨折是为什么？凯迪拉克的新闻通告都说得很明白，就是提高市场占有率，街上每多一辆凯迪拉克都是它品牌的活招牌。这个战略还是很成功的，君不见这两年凯迪拉克的话题量噌噌噌的就上来了，街上看到的也越来越多了。但作为豪华品牌，打骨折显然是不能持续的，所以旧世界的ATSL 和XTS要和新世界的数字系列做切割的。
3.XTS本来就已经上市很多年了，也该退市了。按照凯迪拉克的计划，2020是新纪元，旧款基本都会退市。