还是不放心沙漠大棚子里捣鼓和和为了产能省工序的model3的质量，等上海工厂建好了改款上了该差不多了。

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原帖由 @久多良木健  于 2019-2-11 01:01 发表
这是打开后备箱漏, 不是关着漏...

开着漏也不行啊，工业设计不合格啊

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原帖由 @kalarrd  于 2019-2-11 17:23 发表
开着漏也不行啊，工业设计不合格啊

最新生产的已经改良过了。

电动儿子里哈麻批真是太多了，鼓吹电动爹性能碾压落后的汽油车或者混动车，却不让人提赛道成绩，赛道成绩不就是综合性能的体现了吗，勒芒的赛道成绩连可靠性都能体现出来，因为是24小时耐力赛。
质疑tesla质疑电动爹就是穷了？这个逻辑可以，比买电动爹的都是有钱人靠谱不少。但依然有问题，按这个理论就算身价数亿不买电动爹也是穷人了？那我还真见过这种穷人，肯定比帖子里的电动儿子有钱就是了…

最后说一下自己感想，电动车技术这几年进步还是挺快的，个人比较期待保时捷2020年能交付的taycan，目前有媒体已经试驾过评价很高。内饰设计和外观都挺吸引。就等实际出来看看续航和可靠性。特斯拉的车实在是接受不了那内饰和外观，看看以后会不会有改进。

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-11 13:44 发表
市内01成绩和刹车成绩太重要了。鼓吹赛道成绩的都是啥笔没有例外。
续航只能市内。高速跑是能跑，但还要自己规划路线找充电站累不累？
可靠性至少S挺好~不懂车的美国人也都觉得3挺好。
最不可靠的是X的车门，据说软件升级后也改善了不少。

01和刹车不算赛道成绩的一部分吗？你在大马路上没事01大脚刹车玩？

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-11 09:33 发表
特斯拉给驾驶者带来的便捷，没有长期开过的人是不能体会到的。
但要享受这种便捷就必须保证电量充足，这才是以后的课题。
买特斯拉的人一般至少是第二辆车，驾驶感受的评价还是比较真实和客观的。
说到底喷来喷去的还是穷，有钱的话随便买一辆开开真不喜欢丢车库或者卖了，给朋友都行。

另外你逻辑搞错了，没买特斯拉的不一定是穷逼，买了特斯拉买不起别墅私家充电桩的才是真穷逼

其实双方彼此不用互相说服了。时间会告诉你们一切。但是我直接告诉你们结果。现在的这种电动爹绝对不行。民用上也就是公共交通发挥能力吧。大范围使用的可能只有燃料电池出来了。
我知道很多电动爹的设计缺陷，但是，这不是要给自己留后路么，万一哪天要去电动爹车企，现在把你们教育的都不买电动爹了，不是砸自己的饭碗么。所以我就是点到为止。
我是坚决的弱混党。不相信强混和纯电在能耗和应用上的发展前景。顺便给你们安利一下BOSCH的48V微混，去年学习完之后，我感觉这个应该全面使用，成本也不高。而且还有ABS EBD这类的综合集成配套降低成本。简直未来减排节能的好办法。

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原帖由 @九月雪花  于 2019-2-11 19:13 发表
其实双方彼此不用互相说服了。时间会告诉你们一切。但是我直接告诉你们结果。现在的这种电动爹绝对不行。民用上也就是公共交通发挥能力吧。大范围使用的可能只有燃料电池出来了。
我知道很多电动爹的设计缺陷，但是，这不是要给自己留后路么，万一哪天要去电动爹车企，现在把你们教育的都不买电动爹了，不是砸自己的饭碗么。所以我就是点到为止。
我是坚决的弱混党。不相信强混和纯电在能耗和应用上的发展前景。顺便给你们安利一下BOSCH的48V微混，去年学习完之后，我感觉这个应该全面使用，成本也不高。而且还有ABS EBD这类的综合集成配套降低成本。简直未来减排节能的好办法。

电动车能体验到燃油车体验不到的点，就凭没有延迟能跟上人脑回路的油门，燃油车就做不到。当你有五辆车的时候特斯拉就能体现与众不同了。要稳定要空间要便宜要家用那洗洗睡吧，至少你要接受2座跑车，然后才能接受特斯拉。
这车最低配当上海出租车最合适，一天能省200油钱还不用保养，小毛病司机也压根不在乎，四年就省出一辆车，政府牵头谈一个金融方案贷款整体更换，怎么看都是目前最完美结果

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原帖由 @dragong  于 2019-2-11 13:15 发表
确实相对于性能，我更关心model3的续航和可靠性

当年初代ipod，大砖头，也没什么续航，只有对手无可匹敌的容量。
当年有个讲法是，买512的铁三角一半价格有找，每天10分钟换歌，一天都听不完。ipod容量再大，没等全部歌曲放完就没电。但是扛过前期以后，苹果问希捷定制了1寸微硬盘出了ipod mini，那个时候我就知道这玩意儿要火，砍掉一点容量把最大的短板体积补上了，竞争对手完全不是一个层面的。
特斯拉现在就是初代或者二代的的ipod，水桶有几块板能到无人能及的高度，但是低的也低的可怕，但是没关系，低的那些现阶段用户有其他车可以补，只要保持住高的那块让别人跟不上就行。以后技术下探去补低的板，比技术上升去补高的容易得多

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原帖由 @alleni3  于 2019-2-11 03:35 发表
1400瓦是真是假不知道，但是贴牌忽悠很认真，应该是认真的

https://club.autohome.com.cn/bbs ... tml?ssor=4467703960

真是没想到厂家养了几十年几十人的专业声音团队，原来打不过一个半路出家玩票的，不把这人请去做研发实在可惜了

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原帖由 @久多良木健  于 2019-2-11 20:45 发表
真是没想到厂家养了几十年几十人的专业声音团队，原来打不过一个半路出家玩票的，不把这人请去做研发实在可惜了

车载音响别看功率，别看喇叭数量。我听过1800w 20个喇叭一样音质垃圾的喇叭，牌子就不说了。6.3排量的一样有垃圾车，跑不过3.6排量的，这东西后期调教，匹配度，均衡度一样很重要，看功率大就觉得好说明你连门都没入，别逼逼了，小白一个

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原帖由 zhuliang 于 2019-2-4 03:55 发表
火力发电为主的地方普及电动车就是瞎搞，你以为污染不在你开车的时候产生就没污染了？
温度可以到零下几十度的地方普及电动车也是神经病，一到冬天续航比厂家宣传基本掉一半，过年开电动车往北回老家遇到降温真的会 ...

我能说你是坏还是傻，你要拿电池生产和回收带来的污染还算是说到点子上了，这火电厂的环保，以及能量转换不比你烧汽油的内燃机效率高？

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原帖由 alleni3 于 2019-2-11 18:59 发表
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另外你逻辑搞错了，没买特斯拉的不一定是穷逼，买了特斯拉买不起别墅私家充电桩的才是真穷逼

逻辑没错，是你理解能力有问题。我不是穷逼怎么会在这里发牢骚呢。

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原帖由 alleni3 于 2019-2-11 18:55 发表
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01和刹车不算赛道成绩的一部分吗？你在大马路上没事01大脚刹车玩？

你理解能力有问题。
前面有朋友一直在灌输01没用不看重01的概念。还有朋友抛出性能车赛道秒杀特斯拉的概念。
我从城市路况日常使用经验得出加速和刹车性能都非常重要，鼓吹赛道性能不契合日常使用的结论。

香港好多人都是地库 车位买的特斯拉， 难道他们是穷人？没了首次登记税优惠之后销量大跌，没政策电车根本没多少人买，特斯拉这种电车就适合这种续航能覆盖所有可以去的小地方。

[ 本帖最后由 扑街仔 于 2019-2-12 11:17 编辑 ]