上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

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原帖由 大手 于 2018-8-14 07:52 发表
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你看看别的车都是以什么导向做的车，上汽以什么导向做的车？

别看什么导向，你的550市区馈电油耗是几个？我的在7-8

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原帖由 大手 于 2018-8-14 20:03 发表
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比亚迪秦跑7到8个的不通畅的路况下，550会低1个左右。

如果是高速上，那都一样。

不过比亚迪设计的时候认为长时间低电量工况是极端少见的，所以没做什么优化，车主在领教了这 ...

我想表达的是上汽这种混动结构比类似比亚迪，吉利等一众P1，P2结构在油耗表现方面优势不明显。

另外我也是550车主。

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原帖由 大手 于 2018-8-16 21:34 发表
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只有低电量低速不停启停才有优势。

跑高速没优势。


吉利放弃科立远方案，用的是P2.5，配合双离合相当于纯电经过的是一个3档变速箱，而且并没有对电驱优化。

然后配上个 ...

最近正好也在看吉利的车，请问它的这套方案有何优缺点？

另，上汽的这套从结构上来说和本田的iMMD比较相似，但为何在油耗方面差这么多？只是因为上汽没有用阿特金森循环的发动机吗？

[ 本帖最后由 dadacool 于 2018-8-16 23:08 编辑 ]

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原帖由 冰醋酸 于 2018-8-27 14:39 发表
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phev纯属脱裤子放屁 完全政策产物

纯电50-60km才能拿绿牌 为什么这个里程有科学解释吗

大多数情况多出来的10kwh电池就是累赘

有车库可以装充电桩，主要上下班通勤用，偶尔自驾游，还是很安逸的。