纯为了黑而黑
有本事你CIE个0-60破两秒的车出来，搞不出来少BB。不设价格上限，谈Price matching都是欺负你。
现在还在谈续航，620mile per charge，你告诉我哪辆CIE油箱加满了可以跑620mile？
到今天还在以讹传讹的说Tesla靠政府补助过活的自己去看Tesla财务报表，都是公开上市公司，拿数据说话。
说驾驶乐趣的，别说Roadster2.0，我的Model X 75D是目前Tesla造的最慢的车，每次我带朋友体验地板油，0-60 4.9秒的毫无任何挡位变换带来顿挫的顺滑直线推背感也不是任何CIE能够提供的。

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-11-22 05:30 发表
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这是驾驶新鲜感，但是不是驾驶乐趣
驾驶乐趣体现在转向和油门可控的互动，特斯拉车重，过弯是有点不踏实。
但是，但是后面的才是重点，消费者根本不在乎你车有传统意义上的驾驶乐 ...

不要拍脑袋想当然。
在我开过的所有的车里，Tesla的方向盘控制和高速过弯是最轻松的。以SUV为例，无论是我的MDX SH-AWD（公认最好的全时四驱)还是朋友的X5和Q7，高速过弯，车都感觉重心偏移，会有再快就会翻的感觉。Model X完全没有，因为整车的重心在贴地的底盘电池上。这也是为何Model X是在安全性能评测上远高与与其他SUV的原因之一。
另外回到Roadster2，因为其采用前1后2的三马达设计，后轮两轮转速和扭矩是独立的，目前很多人都期待Roadster会有突破天际的操纵性。

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-11-22 06:13 发表
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有乐趣的车，都是游走在失控边缘，但是极度可控让你清晰知道不会失控的，什么平稳驾驶根本就是乐趣的反方向
Suv就没有什么乐趣可言，四驱就没什么乐趣可言，fr都是渣渣，我现在开 ...

哦，really，平稳不会失控就没有乐趣？我觉得这是马路杀手的思路吧。

我觉得吧，CIE目前已经在参数上被爆缸了，目前只有所谓“声浪”和磨棱两可的”操纵性“两个遮羞布了。

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原帖由 huzhiyangqaz 于 2017-11-22 16:35 发表
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特斯拉百分之一万翻不了天

01加速因为简单易懂，常被大众媒体吹捧，但实际没多大用处，再加速和刹车性能要重要得多
而这后两项从model s的表现来看，不怎么乐观

更别提能用赛道 ...

Mark留着几年后回来打脸。
不存在什么在加速的问题，Model S的后续性能是因为本身车身太重，另外设计最初并不是追求的性能，从65到P100D车身结构，电机和电池组都没有技术上的革新。
而Roadster2.0是全新设计的，从头到脚都是新一代。
说EV刹车性能不行的就是完全扯淡了，EV刹车的时候有电机滞速，外加刹车，肯定比传统只有刹车片的性能要好的多，而且稳定，并且对刹车片磨损小。

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原帖由 huzhiyangqaz 于 2017-11-23 11:53 发表
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讲真，定金20万刀算便宜？这已经贵出屎了，你是不是对超跑海外的售价有错误的概念？

定金20万刀，售价30万刀起步吧，这还是最低配版本

同样的30万刀，已经能买刚出的破鞋911g ...

求30万美刀 0-60在2.5s以下的CIE。你所谓的911gt2 rs要2.8s，别说Roadster，连Model S P100D都不如，纯属被吊打。

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原帖由 migiry 于 2017-11-24 14:39 发表
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我只是好奇，在鼓吹电动车无比牛逼的前提下
为什么传统车企还是没有投入大量资源与之一较高下

目前所有车厂都在投入大量资源。
戴姆勒刚刚投入了110亿美金研发EV
大众集团目前计划投入1亿研发
BMW也投入不少目前还不知道具体数字

关键是这些企业的EV都是在2020年后上市，到时候已经大势已去。而且EV总要面解决长途充电的问题，充电网络方面建设传统车厂更是跟不上。欧洲几个大厂准备联合搞，但是他们的目标目前是2020年在欧洲建成200个充电站。Tesla现在全球有1000个充电站，接下来18个月内会增加到2000个。2020年可想是个什么规模？

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原帖由 woowoo 于 2017-11-24 21:21 发表
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喷了，原来上个月特斯拉劳工丑闻和space x是一帮人啊

那大众和宾利是不是同一批人在做事呢

特斯拉有什么高科技，我爱好高科技这么多年，真心看不出来啊

因为你不懂，以为全世界只要是叫锂电池的都是一样的东西，Tesla的和吉利的没区别。不会去想为什么Tesla的电池不仅能量密度最高，而且生产成本最低。
见过不止一个傻逼问，成本低算什么高科技，任何产品能做到质量最好，价格最低，就说明用的生产技术先进。
锂电池界的前沿学者Jeff Dahn目前就为Tesla工作，继续改善Tesla锂电池的能量密度和寿命。