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每个公司的经营战略不一样，不好说不重视中国。

日本那边，丰田高端车型（皇冠、阿尔发）之类占了不少高端市场，harrier在美国是雷车，在日本就是丰田标，所以就像楼上说的，雷车在日本本土的4S店数量远低于BBA、车型也少于BBA、雷车销量也不如BBA，那么是不重视日本市场？

雷车最着重的还是美国市场（废话，起身于美国市场），在排量选择上显然更迎合了美国消费者。
于是像37楼说的，消费税计税基础是包括关税，同时，消费税又构成增值税的计税基础，40%的消费税在造成巨大税差的同时，也造成增值税的巨大税差。

雷车是注重品质和单品利润率的经营策略，所以形成现在这样的定价机制。
销量不错，钱也赚到了，他们不想采用积极的策略进入中国市场（准确讲不愿承担这种营销风险），不代表不重视中国市场。

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引用:

原帖由 @lightling  于 2017-10-24 16:52 发表
其实有的时候我觉得当年微软在中国的盗版战略还是挺神的。在竞争对手的主场，用低价甚至盗版的方式拖死对手，最后赢得整体的胜利。

比如偷油塔最大的竞争对手是打死奥拓，而打死奥拓去年排放门在欧美全线吃瘪就靠中国市场撑着。如果偷油塔放弃一些利润发力中国市场，短期财报可能看不出变化，但能很好的打击打死奥拓，为将来奠定基础。

打死奥拓在中国的底子是鬼子完全无法比拟的。
在中国四面楚歌期间大举投资中国，赢得大量政治资本，并且在后期不断发扬光大，这真不是鬼子一般经营理念下能做到的。历史原因，中日之间本来就别扭，政治上不悲剧就不错了，哪能像打死奥拓那样建立和维持深厚的政治资本。
举个例子，天津海关就海关调查事项跟丰田谈不拢，直接断了丰田的报关，让天津一汽丰田停产两天。你觉得上海海关能这么对待大众么？

排放门只是柴油机悲剧，中国市场影响本来就不大。丰田就算放弃些利润也打击不了打死奥拓的中国市场。