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原帖由 @九月雪花 于 2017-10-3 22:22 发表 我来给出个我的分析吧，根据排气管喷出来的黑污判断，我怀疑两个地方，一个PCV漏油，一个涡轮漏油，而我判断应该是没有经过缸内燃烧。缸内燃烧后，他能闻出尾气的味道不对，还有黑烟，这个就是废气端涡轮和进气端涡轮密封失效，两个联通了。然后一踩油门节气门开度增大，把机油混合蒸汽通过废气端直接排出去了，遇到外面冷空气，就凝结成你视频看到的那个东西了。 但是我有一点没有想明白，打不着火是氧传感器插头造成的么？不对啊，这个说不通。或者是机油液位低？还是就是单纯的故障码出现，禁止启动呢？这个需要读一下故障码，并做网络测试来排查。 还有论坛上的很多人都觉得自己懂车，但是从你们的分析中，我看出来你们真的是没有学过系统的知识。就拿这个视频的车来说，我看了他的那个维修清单，都是曲轴还有连杆，大瓦小瓦的维修更换。其实简单说，这个上面都有些摩擦痕迹，用手去摸，如果能明显感觉到划痕，才有更换的必要，如果轻微，甚至可以不换。而烧机油，首先要看缸压是否正常。因为缸压能排除气门密封，还有活塞环的嫌疑，或者直接指向这两个。我想就算再笨的，或者新入行的，他的师傅也会教他测缸压来做是否拉缸的判断。如果发动机内部不见全都换一遍，还所谓的机油液位明显掉，那就去看气门室盖，还有涡轮增压器。而本视频中的宝马专修行家也就是在吐槽，并没有分析问题，让我觉得还是有些失望的。 对了，告诉你们后氧插头拔掉，只会影响排放和动力，车开起来比较肉。不会喷那个东西的。
原帖由 九月雪花 于 2017-10-3 22:46 发表 那就只能看看是否有油道内部通到排气侧了。活塞环密封不严确实是烧机油的典型特征，但是烧的话，一个是我前面说的黑烟和气温，还有一个不会那么快机油就调到min以下。只能是内部漏到排气侧，因为前面说过气门室盖有 ...
原帖由 @九月雪花 于 2017-10-3 23:57 发表 PCV阀在自然吸气上，或者个别发动机上都是单向阀，我们ford倒是有一个是双向阀的设计。单向阀的卡死，要么气一直进空滤，或者堵住派不出来，增加曲轴箱内的压力，然后从活塞环串起进气缸内部烧掉。气门室盖也只是和曲轴箱相通还有通进气，更早的设计在油气分离器（包含气门室盖）接一根管子去连接进气的空滤，或者走空滤的后端节气门前。这种设计越来越少了，这都是8，90年代的设计。目前都是要经过空滤过一道。让MF来监测进气，否则你想想看，如果PCV一旦卡住，那个气直接进到节气门前，没有办法监控空气流量，那就是一直浓，而系统不知道，还以为正常进气，然后也会异常消耗机油，短时间也会把三元催化器搞坏。 气缸垫不一定有问题。给你看个你网上找不到的图。就是PCV系统的大概示意。我标出来排气侧了。如果这个地方有砂眼，或者密封出了问题，直接连排气侧。就是很容易喷机油蒸汽的。
原帖由 @slr 于 2017-10-5 16:20 发表 e90全系自吸吧，砂眼跟机油蒸汽都不可能这么大且持续的量，这个量绝对是很大的缝隙了，但是间隙太大气缸压缩不好连点火都做不到，感觉要直接往节气门倒机油才可能造成这样。233
