这个价格的貌似软硬可调啊。。。。。

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他们说是可调的，明天去让他们调下看看，谢谢楼上，现在心情有点沮丧啊

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不过后轮负重擦轮眉的问题倒解决了

其实楼主可以上无敌看看的 二手区 里N多人卖二手9新3000一套

首先fit换205的胎应该不会蹭到轮眉才对，是不是你自己的圈ET值太小，外抛太厉害导致？另外，建议你检查下后悬挂的阻尼桶有没有漏油。因为你说转弯时会碰也有可能是阻尼桶长期漏油导致已经不能抑制弹簧的动作了。

另外，换运动型的悬挂或绞牙避震。

谁说台湾货不能用？？？台湾货也有好坏，虽然大多都是垃圾，但是BC、e spec、g force，这三个牌子我是可以保证不垃圾的。另外，如果可调整的绞牙避震要是装好后调教的不好，那再好的避震也是垃圾！！！

我的赤鬼丸上也是台湾的避震。不过是按照我的要求定制型的。效果远比日本大品牌的中低端避震要好的多。当然价格也比普通市售的贵的多。

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太郎出现啦，我的新轮毂et是38，原厂是45。确实有点偏差，但改轮毂的店说装过好多飞度没问题，我也没上心。平时开也没事，但昨天去机场接家人才发现满员加行李的情况，过坑过弯后轮有擦到的声音。今天开去一家改装店一冲动就准备把避震改了。这个ksport的牌子也查了下，好像口碑好坏都有，最后还是没架住老板的三寸舌啊。。。太郎这避震可用吗，现在就是感觉硬得过头了，十码过减速带屁股都要跳起来，不过操控倒是感觉好了点。不过他们倒是说了让我开开再回去调整下，折腾啊

如果是因为轮胎太宽而碰到的话，那你就算换了避震以后在满载状态下高速过坑应该还是会碰到，因为满载的情况下一定压的很低。

ksport我没用过，不敢说好坏。用了绞牙避震后要改变自己的驾驶习惯。过减速带时尽量慢，另外建议稍微把车斜线驾驶来过坑。也就是说一个个轮子逐一过去，这样会好很多。至于硬，那是一定的。尤其是两厢车因为尾部比较轻，压不住车尾跳动。解决的办法只有后面尽量把阻尼调的软些，前面的阻尼就配合后面的调整。

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今天装好让店里的俩伙计坐在后座特地过了坑和减速带，似乎倒不擦了。不过是不是最好还是把轮毂换成et值合适的？

两个人还不足以到满载的分量。ET值最好换合适的。尤其是后轮。因为非独立悬挂的车子后轮倾角一般都不可调，所以一旦轮子扩的太出那势必会碰轮眉。像前驱车的话你还可以考虑前轮保持你现在的ET不变，后轮ET值稍微换比现在大一点的，那样后轮的轴距比前轮稍微小些，还可以增加车子过弯时的敏感度。

另外，切记换好绞牙避震后过坑和高低不平的地方尽量放慢速度，这样你的避震寿命会比较长！！！

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谢谢太郎这么详细的解释。看来改装真tm是个无底洞，刹不住车了。。。。

我上几张图吧，但整体图今天没心情拍，明天再说了，看我的绞牙和胎








TIPS1:原来手机发的ID都跟电脑发的不一样么。。。以上sansonic也是我。。
TIPS2:现在这个版面颜色真蛋疼。。。

[ 本帖最后由 SONIX 于 2010-2-13 02:14 编辑 ]

铝圈和避震样子相当不错。
PS：1、飞度的后悬，避震桶和弹簧合体了？
     2、B12的运动套件是不是也有相同的问题，实际使用能大幅提高操控极限？（不改铝圈和胎）。
     3、英朗的后悬结构为复合扭杆梁+瓦特连杆，相比改装运动套件的车各有什么特点。普通民用车可以加装瓦特连杆来提高操控？

球楼主实车落地效果图！！！！！！！！

引用:

原帖由 microxx 于 2010-2-13 08:41 发表
铝圈和避震样子相当不错。
PS：1、飞度的后悬，避震桶和弹簧合体了？
     2、B12的运动套件是不是也有相同的问题，实际使用能大幅提高操控极限？（不改铝圈和胎）。
     3、英朗的后悬结构为复合扭杆梁+瓦特连杆 ...

1，没有合体，只不过拍照的时候弹簧没装上
2，B12运动套件是指BILSTEIN 的那套么？这个德国货肯定比我的弯弯货要好，而且改了绞牙对操控的提升应该是很明显的。就是不知道会不会跟我这个这么硬，我网上补做了点功课，发现“硬”就是台湾绞牙的特色。。。落场跑可以，对付上海现在那种烂路真的是肚肠都要颠出来
3，这个问题比较专业，球楼下专业解释。。。。
ps:谢谢楼上评价，给我好大安慰

[ 本帖最后由 SONIX 于 2010-2-13 10:32 编辑 ]