天外飞仙
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原帖由 @dreamboyg 于 2017-8-29 10:47 发表 看了下 eRX5 的官网宣传视频，中控大屏居然能和无人机镜头连起来？
原帖由 @vanpla 于 2017-8-31 12:14 发表 挺好的车子。 我去年买的唐80。这个月家里又买了一辆宋DM，等着9月提车了。 市内纯电实实惠惠，1公里成本1角不到。 外地就用混动，45毛。 对了，插电混动车，如果没有充电条件的话，我就劝不要买这车了。因为强混反充电不经济，起步也弱一些。虽然现在唐1.4版本快出来了，基本上解决了馈电顿挫问题。
原帖由 @hotdrummer 于 2017-9-1 06:47 发表 有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下（老婆娘家在张江),之前去了解了下 ，从电动车角度，BYD技术上要比荣威好一个档次1，荣威整体感觉就是抓住了虎牌难拍和政府补贴的机会，本身技术创新很差
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 12:52 发表 550E哪个烂塑料内饰，哪个加速性能，哪个续航，哪个感人的2AT 当年在魔都被秦秒的找不到家
原帖由 @dreamtop 于 2017-9-1 13:45 发表 实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式） 听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故 但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚 不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 14:04 发表 不省油就不省油，VV7难道还不能证明国人对国产车诉求根本不是省油吗。 所以比亚迪要做的，就是加强地盘，加强造型和内饰，加强操控，优化变速箱，只要能有一副配得上动力的身体，全球数一数二的动力水平还不用交排量税，需要担心没销量？
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 15:48 发表 还是任重而道远 15款秦车主表示对于这车最大的惊喜居然是质量和使用成本... 如果之后的中型车（汉？）动力够强，地盘过得去，操控及格，外观内饰不再农村汽配城 考虑再换一辆比亚迪。
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 17:11 发表 极速150都没问题啊，我不在乎。
原帖由 @Livy 于 2017-9-1 20:15 发表 喷了，这油耗是毛线混动啊....
原帖由 @Livy 于 2017-9-1 21:14 发表 普锐斯的高速巡航油耗大约是多少？
原帖由 @巴氏之务相 于 2017-9-1 22:08 发表 我最近一百公里油耗吧
原帖由 @巴氏之务相 于 2017-9-1 23:55 发表 我不会开，新手，朋友开出8分钱一公里的效果，纯电模式
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-4 07:41 发表 从公路汽车定位来看，四驱方面电四驱从任何角度来看都比机械四驱好的多。 没有传动轴还可以轻松控制任何一个轮子的转速，还省下了后桥这种占空间占重量还要保养的部分。 四驱性能很可能是电动汽车超车传统汽车的一个关键性能.... 荣威不认真搞电动四驱的确是不太让人理解
