近日，美国高速公路安全协会（以下简称IIHS）发布了一份涵盖斯巴鲁Forester（森林人）、丰田RAV4、日产Rogue（美版奇骏）在内的七款紧凑型SUV副驾驶侧的25%偏置刚性正碰成绩，在同样的测试环境中主驾侧和副驾侧的碰撞成绩显示出不小的差异，昔日表现优异的车型这次又面临了新的挑战。
IIHS的25%偏置刚性正碰测试向来都是消费者衡量车辆安全性的重要指标之一，但是一直以来测试成绩都是以驾驶员侧来测试得出的。至于所测车辆对副驾乘客的保护效果，大多是通过驾驶员侧的碰撞成绩来进行参考推断的。而这次IIHS选择了在北美销售的2016款现代Tucson（途胜）、2015款别克Encore（昂科拉）、2015款本田CR-V、2015款马自达CX-5、2014款日产Rogue（美版奇骏）、2014款斯巴鲁Forester（森林人）以及2015款丰田RAV4这七款车型进行了64km/h速度下的副驾驶侧25%偏置刚性正碰测试。

值得注意的是，IIHS选择的这七款SUV车型在主驾侧的25%偏置刚性正碰成绩都是“优秀”，而在副驾侧的碰撞测试中则仅有现代途胜拿到了优秀评价。其余三款车型获评良好，另有两款表现及格。而丰田RAV4在这次测试中表现不佳，评分为“POOR”——差，从上图看到，其A柱也出现了断裂。相比于它们主驾侧全部优秀的碰撞成绩，副驾侧碰撞成绩显示出了较大的差异。

IIHS的首席研究官David Zuby表示，除开主驾侧的转向柱与踏板支撑机构对车身强度的影响之外，事实上IIHS设计的碰撞测试和评分流程在一定程度上助长了车企将主驾侧的车身强度加强：当然是为了能够获得更好的碰撞成绩。不过从另一方面来说，这也使得这些车辆主驾侧的碰撞安全性得到快速提升——这在短期来看不是坏事，毕竟主驾侧一定会有驾驶员，而副驾驶席不一定每天都有人乘坐。但是随着越来越多的副驾侧乘客在正面撞击车祸中不幸罹难，IIHS打算着手推进车辆针对副驾侧乘客在事故中的安全保护水平的提升。据悉，副驾驶侧的25%偏置刚性正碰测试成绩可能在日后成为其最高安全评级（TOP SAFETY PICK）榜单的评分项目之一，并有望在2018年正式施行。

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2016-6-25 16:17 发表
当然是应试。所有车厂都应试，这个测试的目的就是让车厂应试，因为应试才是提高安全性的唯一办法。新测试暴露一堆Poor，然后再慢慢改进几年呗，哪次不是这样？
要是新测试出来所有车都是Good，只能说明IIHS失败。

那么请问日粉最看不起的韩系车怎么没有应试？