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标题: 东京要将EV充电桩数量增至150倍 达6万座 [打印本页]

作者: hongsqihao    时间: 2023-3-7 13:09     标题: 东京要将EV充电桩数量增至150倍 达6万座

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3月7日讯,日本东京都将全面开始增设纯电动汽车(EV)充电桩。日本全国要求两年后新建住宅楼必须安装充电桩,在此之前,东京都将于2023年度把二手住宅楼的充电桩补贴上限提高到两倍以上。东京计划到2030年使都内住宅楼安装的纯电动汽车充电桩达到6万座,增至2021年度末的150倍。
作者: 龟龟    时间: 2023-3-7 16:42

真成大趋势了
作者: 怎么说呢    时间: 2023-3-7 17:54

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精日们可以吹电动车了
作者: dddk    时间: 2023-3-7 18:45

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不是说好了氢燃料电池么…丰田哭死在厕所
作者: 喜欢它likeit    时间: 2023-3-7 19:16

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晚了,电动+智能化,打不过特斯拉+天朝的……

就算是出类似k car的特型,都打不过五菱
作者: 喜欢它likeit    时间: 2023-3-7 19:18

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现在整个东京400根桩,都不如国内二线城市的一个区……一个大一点充电站,都30-40根桩了
作者: sunner    时间: 2023-3-7 21:24

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现在欧洲,中国全面发展电车,美国因为有特斯拉也稳步推进,三大市场都有的充电标准你不搞,你想搞啥?还造不造车了?等这三家市场都禁油车了再开始进入电动市场?
作者: 熊熊哥哥    时间: 2023-3-8 15:07

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晚了。
作者: aweiwei    时间: 2023-3-8 16:13

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中美欧的充电标准不一样么?直流快充都兼容吧?
作者: richiter    时间: 2023-3-8 16:42

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原帖由 @aweiwei  于 2023-3-8 16:13 发表
中美欧的充电标准不一样么?直流快充都兼容吧?
不一样,不兼容
作者: yutaco    时间: 2023-3-9 06:37

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几年后就知道国产电车品质行不行了,
作者: anakin    时间: 2023-3-9 07:44

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上面有人说了这个数量不够,除非只开市内,只要开远门在日本只有ev一辆车就是自己找罪受
在日本最合理的就是混动,为了省钱就是kcar和柴油车,为了省钱和方便买ev根本就是胡扯
作者: sunner    时间: 2023-3-9 09:55

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原帖由 @richiter  于 2023-3-8 16:42 发表
不一样,不兼容
这个无所谓,反正又不可能开着电车去欧洲,对于造车来说就是接口模具和几行代码的区别,上海产的车出口全球,连右舵都能造,充电口区别算个毛

本帖最后由 sunner 于 2023-3-9 10:00 通过手机版编辑
作者: aweiwei    时间: 2023-3-9 10:02

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以前特斯拉的充电口貌似就和国标不一致?
作者: 聋则嗅明XP    时间: 2023-3-9 23:39

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原帖由 @anakin  于 2023-3-9 07:44 发表
上面有人说了这个数量不够,除非只开市内,只要开远门在日本只有ev一辆车就是自己找罪受
在日本最合理的就是混动,为了省钱就是kcar和柴油车,为了省钱和方便买ev根本就是胡扯
很多人就是坐井观天,比如哔站上谈到这些内容,无非就是日本那么小,电动车够用了,哈哈哈,他们就知道小日本,小日本,完全对日本的国土有错误上的概念。
作者: Acme    时间: 2023-3-9 23:50

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原帖由 @聋则嗅明XP  于 2023-3-9 23:39 发表
很多人就是坐井观天,比如哔站上谈到这些内容,无非就是日本那么小,电动车够用了,哈哈哈,他们就知道小日本,小日本,完全对日本的国土有错误上的概念。
我查了一下,日本陆地面积大概是广东省两倍多点,也还好啦,能有广东的充电密度也没什么问题。不过广东海南气候太适合电车了,日本没办法比。
作者: 聋则嗅明XP    时间: 2023-3-10 08:04

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原帖由 @Acme  于 2023-3-9 23:50 发表
我查了一下,日本陆地面积大概是广东省两倍多点,也还好啦,能有广东的充电密度也没什么问题。不过广东海南气候太适合电车了,日本没办法比。
日本面积看似不大,但他比较特殊,他是狭长的国土,从一头到另一头,距离可不短,可以在中国的地图上比划一下就会有点概念。
作者: anakin    时间: 2023-3-10 08:12

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原帖由 @聋则嗅明XP  于 2023-3-9 23:39 发表
很多人就是坐井观天,比如哔站上谈到这些内容,无非就是日本那么小,电动车够用了,哈哈哈,他们就知道小日本,小日本,完全对日本的国土有错误上的概念。
日本别看面积小,但是地形复杂气候复杂,到了冬天有些地方还要下雪(东京都会下),只有ev一台冬天根本撑不住
另外高速充电桩也极少,为什么,因为现在的普通充电桩都是以前nissan搞的,本身这套系统就对新车兼容差,然后老ev车主都是固定使用者,他们很大机会一直占着来慢冲。新能源车如果找不到快充只能排队等慢冲,高速的就是这样情况,不是说你想充就能冲上的

另外在日本除了尼桑之外目前ev最普及的就是特斯拉,但特斯拉的sc看着不少但是地点就是固定的那些,地点除了大城市市中心以外,偏远地区去个sc都是费电不讨好的行为,特斯拉不是不能出远门,但是需要极为精确的里程计算和不在乎旅行途中充电等待的时间。油车的话我可以说只要有人的地方就可以加油,而且也因为日本面积小,你特斯拉充电等待时间我这边早就到底目的地了

其实特斯拉之前leaf我大概8年前就在日本开过,尼桑的ev算是日本充电最方便的了,但是充电给我的体验一样很差,现在新的车虽然电池容量大了,但是充电速度和充电站的问题根本没有实质的改变,除了市内开之外在日本远途出行ev就是自己找罪受,日本的现状就是ev不方便,油车巨省心。我m3p看了很久很久就是这个原因一直阻碍我入手
作者: Acme    时间: 2023-3-10 08:34

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其实我就随便说说,广东快充密度是世界之最。
作者: akuma1122    时间: 2023-3-11 11:22

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利好比亚迪O O
作者: ferrerorun    时间: 2023-3-11 13:07

日本车企哭晕在厕所········都怪中美!




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