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标题: 小鹏p7开了一周,感觉不太好 [打印本页]

作者: jinwei81    时间: 2021-7-11 07:56     标题: 小鹏p7开了一周,感觉不太好

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车不是我的,一个朋友的,刚提一个多月,要去外地发展,那边用不到车,所以把车让我开开,我手上有个买了一年半的a6,两万多公里,让车贩子评估下,谁知道直接卖了裸车价35.5,所以考虑买朋友的p7。

p7两驱顶配,车子内饰外观没啥说的挺好看。两块屏分辨率都很好,ui界面很不错,智能语音很好,导航很好,在开过的所有车里算最好的没有之一。其他的就不怎么好了,加速只有6.7够用时候用没有那种快的感觉,方向盘也有虚位,而且开起来很奇怪晃晃悠悠的,遇到大一点的坎儿车身晃得难受,车开着头一直撞头枕,让人很不舒服。充电到90%提示能开510公里,不过这个天开空调感觉最多开400,这还是超长续航,车身将近4米9车内空间却很小感觉和思域差不多。总之是哪儿哪儿都不舒服,买电车还是想买个自己舒服的,想了一晚上还是定了model y,试驾过一次实在太舒服了,决定明天再去试驾下下定。

试过几个说说感受,汉还真不是品牌的原因,这车就是个国产二三流油车底子,ui界面幼儿园水平,就这一点就pass了,蔚来车内饰不错,可惜电池太小价格太贵,服务确实好不是我的菜。理想one路走错了,没有桩的买油车了,有桩的谁买一个续航100多的电车?
作者: johentai    时间: 2021-7-11 08:36

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比起造一个特立独行的车,造一个水桶车开起来无功无过难得多。
问题是a6不挺好吗,没model y舒服吗?
作者: wingzero    时间: 2021-7-11 08:41

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y强动能回收收不了,开a6多舒服啊,换按理说也是蔚来级别,特斯拉极限会降到19.9的
作者: 心之一方    时间: 2021-7-11 09:14

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传统车厂的调教经验是新势力不能比的
作者: jinwei81    时间: 2021-7-11 09:22

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a6是挺舒服,不过开了一年越来越不爽,油车踩等来的加速方式实在不爽,去年疫情刚结束就去试驾m3心里就严重长草,今年又去试驾my感觉我操这驾驶感完全没减弱!!空间又大了不少,正好二手车也就亏个购置税,换,不等了!我99%都是城市通勤,又有自己车位可以装桩。再加上a6开了两万多公里双离合感觉有衰减了,开始出现顿挫,异响是不是出现,算了算了早晚要换何不早换。

至于蔚来,这车我试驾过两次,一个是贵,一个是驾驶感受实在不喜欢,快是挺快感觉不痛快,没有特斯拉人车合一的感觉,不过还是预约了一天的试驾,准备下周再好好试试。但我内心已经选择了特斯拉
作者: mmismm    时间: 2021-7-11 09:33

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m3p啦,不后悔
作者: 熊熊哥哥    时间: 2021-7-11 09:40

理想受众应该是家里只有一辆车,所在城市又限号的客户。
作者: DarthVadar    时间: 2021-7-11 10:12

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model3p走起
作者: cgbox2006    时间: 2021-7-11 12:10

预约了一天的试驾???
作者: zuccbtpig    时间: 2021-7-11 13:20

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理想适合限号但又想买大车的家庭。。。定位比较擦边球
我续航比电车长,油耗比油车小。
作者: 九月雪花    时间: 2021-7-11 14:27

理想的这个增程定位很准。说家里有桩的不会买它买纯电,基本不知道自己的桩充电功率是多少,或者没用过电车的人,家里桩是3.3kw,7kw,最多不过11kw的桩。理想40度电池,用7kw的充,5小时能充好,正好是一晚的时间,而且可以用波谷电。其他动辄6,70度的电池,一晚上根本充不满,也不能都是波谷电。而平时一天也都最多是100km左右的行程里程。不能拉开纯电和增程的体验区别。而相反周末一旦去郊区或者2,300km的那种短途游,又会把续航优势体现出来。家里第一辆电车,或者只保留一辆还算用电的车,必然都会是理想这种增程。以后只会被DMi这种技术取代。一旦纯电的单次续航上了真正的所有耗电设备全开也能保证来回600km的续航。才会把这种增程淘汰。
作者: toshiki    时间: 2021-7-11 14:45

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原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 14:27 发表
理想的这个增程定位很准。说家里有桩的不会买它买纯电,基本不知道自己的桩充电功率是多少,或者没用过电车的人,家里桩是3.3kw,7kw,最多不过11kw的桩。理想40度电池,用7kw的充,5小时能充好,正好是一晚的时间, ...
最后一点有个异议,我觉得不是续航,是补能。
600公里续航也不够,关键是10分钟你能给我补满,而且不排队。。。。
哪怕是400-500公里续航,只要能10分钟,能接受的人也会大大增加。
作者: 推土机    时间: 2021-7-11 14:54

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你就想想,国产牌子除了价格还有什么优势,你也是国人,自己心理还不清楚对钱的渴望吗
作者: henryzyl    时间: 2021-7-11 15:00

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原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 14:27 发表
理想的这个增程定位很准。说家里有桩的不会买它买纯电,基本不知道自己的桩充电功率是多少,或者没用过电车的人,家里桩是3.3kw,7kw,最多不过11kw的桩。理想40度电池,用7kw的充,5小时能充好,正好是一晚的时间, ...
为什么一定要60度电用完才去充?
作者: 九月雪花    时间: 2021-7-11 15:03

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原帖由 toshiki 于 2021-7-11 14:45 发表

最后一点有个异议,我觉得不是续航,是补能。
600公里续航也不够,关键是10分钟你能给我补满,而且不排队。。。。
哪怕是400-500公里续航,只要能10分钟,能接受的人也会大大增加。
甘蔗没有两头甜。600都不够的人除非是网约车司机。还得是2个人不想去充电的那种。特斯拉目前这个续航里程,卖的这么多,就说明了大多数需求都是500km以下的人群。何况我说得是个耗电设备都开还能跑600km的续航能力。至于不排队,10分钟这种不过是锦上添花,而不是必须满足的。
作者: 九月雪花    时间: 2021-7-11 15:07

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原帖由 henryzyl 于 2021-7-11 15:00 发表

为什么一定要60度电用完才去充?
电池的特性决定了充放电次数是有限的啊。其实主机厂没有公开说,但实际上,20%开始充,冲到80%以上就可以这种是目前最提倡的。但这也有次数限制的,你说我每天60%就充,我不在乎我的电池比别人先到寿命。也无所谓。







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作者: tommyzhai    时间: 2021-7-11 15:34

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原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 15:07 发表

电池的特性决定了充放电次数是有限的啊。其实主机厂没有公开说,但实际上,20%开始充,冲到80%以上就可以这种是目前最提倡的。但这也有次数限制的,你说我每天60%就充,我不在乎我的电池比别人先到寿命。也无所谓。 ...
兄弟我觉得你概念性错误吧。
你就算50%开始冲,也不比20%开始冲影响寿命啊。
作者: 九月雪花    时间: 2021-7-11 15:39

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原帖由 tommyzhai 于 2021-7-11 15:34 发表


兄弟我觉得你概念性错误吧。
你就算50%开始冲,也不比20%开始冲影响寿命啊。
这个是很早特斯拉公布出来的。每天都充的是50%-100%的这种使用,而我说得就是尽量用到快20%再充,但充到80%多也就可以停了。
这个图和你们认为的都不同吧?
作者: tommyzhai    时间: 2021-7-11 16:05

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原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 15:39 发表

这个是很早特斯拉公布出来的。每天都充的是50%-100%的这种使用,而我说得就是尽量用到快20%再充,但充到80%多也就可以停了。
这个图和你们认为的都不同吧?
现在电池都有余量啊,你冲不满也放不完,所以无所谓的。

当然你这个图的实验条件,我不太清楚。

[ 本帖最后由 tommyzhai 于 2021-7-11 16:06 编辑 ]
作者: tommyzhai    时间: 2021-7-11 16:12

我查了一下资料,号称25-50%冲3000次也基本上没有容量损耗,这个有点无聊。
作者: defer    时间: 2021-7-11 16:29

循环是充放电量定义,和实际充电次数没关系。

100度的电池累计充放了三十万度电,那我们就说这个电池经历了3000个循环
虽然用户A可能每次都是50充80放,另一个用户B每次0充100放,但只要充放电量一致,循环数就一致。
当然了,使用习惯更好的A电池状况一定比B好就是了。

至于厂家,肯定是按B的用法标循环。
作者: waller    时间: 2021-7-11 17:22

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原帖由 @九月雪花  于 2021-7-11 15:07 发表
电池的特性决定了充放电次数是有限的啊。其实主机厂没有公开说,但实际上,20%开始充,冲到80%以上就可以这种是目前最提倡的。但这也有次数限制的,你说我每天60%就充,我不在乎我的电池比别人先到寿命。也无所谓。







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其实浅充浅放电池寿命最长,当年丰田就是用丁点容量的镍氢来做混动居然还做到了超长寿命,靠的就是浅充浅放,锂电池也一样,只要别充满,能充的时候随时充,对电池最好。所以理想的工作方式,大电池加随时充放电,只要不是每天都用纯电模式,电池寿命肯定比纯电的长得多。
作者: jinwei81    时间: 2021-7-11 17:38

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对我来说理想那种增程式纯属脱了裤子放屁,以后必然被历史所淘汰
作者: 喜欢它likeit    时间: 2021-7-11 18:00

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开惯了电车,没法接受油车了
作者: johentai    时间: 2021-7-11 18:15

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原帖由 @九月雪花  于 2021-7-11 15:39 发表
这个是很早特斯拉公布出来的。每天都充的是50%100%的这种使用,而我说得就是尽量用到快20%再充,但充到80%多也就可以停了。
这个图和你们认为的都不同吧?
且不说这图数据对不对,实际上完全放光再充这种用例极少发生,用户不不会冒着抛锚在路上的风险。而其他几条曲线快速衰减的一段没有参考意义,作为汽车用动力电池,80%初始容量就是end of life了,如果在三电保修期内可以索赔了。而100到80%差距并不大。
作者: 九月雪花    时间: 2021-7-11 19:46

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原帖由 johentai 于 2021-7-11 18:15 发表
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且不说这图数据对不对,实际上完全放光再充这种用例极少发生,用户不不会冒着抛锚在路上的风险。而其他几条曲线快速衰减的一段没有参考意义,作为汽车用动力电池,80%初始容量就是 ...
你说的这个和我说的不是一回事。我说的使用范畴,是延长电池的使用。假设以后二手车卖的时候检测你电池健康状态订价格呢?
而你说的是三包法和质量范畴,国内三包期了解一下,国家规定是充放电500次就是合格的。保修时间就是2年和5万公里。现在的电池无论怎么开让你至少开到20万公里才报废。
而我说的那些如果拿人举例就是,晚年时也有健康的身体过高质量的生活,不至于频繁充电。
作者: shadowfay    时间: 2021-7-11 20:03

试驾Y的时候着重体会一下后备箱共振的问题

小鹏P7我还开过两次,没感觉有LZ说的那样子不堪
作者: scyscy    时间: 2021-7-11 20:35

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理想的评价恰好反了
作者: jy01735589    时间: 2021-7-11 23:51

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原帖由 @jinwei81  于 2021-7-11 17:38 发表
对我来说理想那种增程式纯属脱了裤子放屁,以后必然被历史所淘汰
其实纯电也是被淘汰的,混动和电动都只是往氢能源氢燃料过度。只是现在企业在氢燃料上暂时没解决技术问题。电动车的电还有电池的回收对于减碳排放并不是最好方案。
国内直接绕开内燃机用电动过度而已
氢燃料电池,最后成水,问题制氢气耗电。
现在整个光伏新能源储能是个问题,光伏发电后制氢,氢再储存罐装,然后相关发动机和燃料电池的技术成熟后再过渡到这块,所以phev或者两田那套混电都为这个在过度。
国内绕不开两田的技术壁垒,走了纯电这么个邪路。你要的60 80 100度或者更高的密度的电池,都有一个问题 300度的临界温度自燃,楼上九月是圈内,这个防火问题始终没成熟,有隐患。特斯拉胆子大,一旦事故一次,或者类似三星一次,boom 或者大规模存在自燃的隐患 会很惨。
国内这些电动车,发展快,但是安全问题,消费群体不在乎,为了迎合消费需求,上度数就是了。肯定也衡量了安全考虑。但是市场决定一切。现在谁能去反对呢。
两田真的没法做高度数的纯电吗,就技术面我觉得没问题,但是高田那个气囊,还有三星的电池boom,已经给了这些企业教训。全球型企业,安全长久。

本帖最后由 jy01735589 于 2021-7-12 00:05 通过手机版编辑
作者: turnlive    时间: 2021-7-12 01:50

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原帖由 @jy01735589  于 2021-7-11 23:51 发表
其实纯电也是被淘汰的,混动和电动都只是往氢能源氢燃料过度。只是现在企业在氢燃料上暂时没解决技术问题。电动车的电还有电池的回收对于减碳排放并不是最好方案。
国内直接绕开内燃机用电动过度而已
氢燃料电池,最后成水,问题制氢气耗电。
现在整个光伏新能源储能是个问题,光伏发电后制氢,氢再储存罐装,然后相关发动机和燃料电池的技术成熟后再过渡到这块,所以phev或者两田那套混电都为这个在过度。
国内绕不开两田的技术壁垒,走了纯电这么个邪路。你要的60 80 100度或者更高的密度的电池,都有一个问题 300度的临界温度自燃,楼上九月是圈内,这个防火问题始终没成熟,有隐患。特斯拉胆子大,一旦事故一次,或者类似三星一次,boom 或者大规模存在自燃的隐患 会很惨。
国内这些电动车,发展快,但是安全问题,消费群体不在乎,为了迎合消费需求,上度数就是了。肯定也衡量了安全考虑。但是市场决定一切。现在谁能去反对呢。
两田真的没法做高度数的纯电吗,就技术面我觉得没问题,但是高田那个气囊,还有三星的电池boom,已经给了这些企业教训。全球型企业,安全长久。

本帖最后由 jy01735589 于 2021712 00:05 通过手机版编辑
氢就算了吧,制氢到最终发电效率大概就6成,高压容器,易燃,运输有逃逸损耗,加氢站分布少,怎么看都是药丸,你特和大众都公开diss。 也就丰田一年造个几百上千的打肿脸充胖子. 重型运输用车估计还能搞搞.
作者: richiter    时间: 2021-7-12 08:10

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对一般人来说一晚上都至少有十小时吧
作者: wanghujin    时间: 2021-7-12 08:20

国产三傻为什么做那么大?
一是车大电池塞得多,二是车大各种配件组装相对容易,三是车大满足国人一辆车的需求。
客户基本是家里人多,钱不多,又不肯拉下脸买比亚迪或者中低端合资车的人。
所以买了各个说“香”。
当然万事有例外,你也可以说你家里法拉利成排,就爱电瓶车这个味儿。
作者: VINO    时间: 2021-7-12 09:25

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P7超长续航路过。主要是买给老婆开。

1、本身定位就是轿跑外形,重视家用体验,所以悬挂调的有点软,提高舒适性,遇到坑洼不平的路容易产生晃的感觉,市内马路还好,但是其实你激烈点驾驶,车还是有支撑的,比想象的足。方向盘是有虚位。

2、续航的话电车都差不多,看你怎么开。反正夏天开空调普通驾驶,我一般就450左右吧。其实当你买了电车开一段时间后续航啥的都不会在意了。反正电不要钱,随便开呗。瞎踩也有400公里打底的续航,市内充电也方便。油车就不一样,毕竟汽油贵多了。

3、加速,6.7是比较一般,但是电车的响应快,给人的体感要快些,开起来很轻快的感觉。我的油车改过,01的话弹射4.7,但是100公里之内的提速,p7给人感觉跟油车差不多,一般开开足够了。

4、空间确实不大,前排可以,后排坐垫短了点,腿部空间还凑合。不过我对后排没需求,无所谓了。对后排需求比较高,那确实不满意。
作者: lia    时间: 2021-7-12 09:45

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原帖由 VINO 于 2021-7-12 09:25 发表
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P7超长续航路过。主要是买给老婆开。

1、本身定位就是轿跑外形,重视家用体验,所以悬挂调的有点软,提高舒适性,遇到坑洼不平的路容易产生晃的感觉,市内马路还好,但是其实你激 ...
我关注P5,因为对后排有需求而且不想要太大不好停的车,不过P5的外形确实比不上P7,而且激光头对我吸引力不足,反正帝都自动驾驶也没开放。我就是担心买了电车今后天天找空闲充电桩的窘境,毕竟家里没有停车位安桩。
作者: xjndfdfe    时间: 2021-7-12 09:46

P7后驱底盘是不如四驱版的 之前我还以为差距只有电机 。。我自己另外加了个防倾杆 晃动才稍微好一点
作者: toshiki    时间: 2021-7-12 10:06

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原帖由 turnlive 于 2021-7-12 01:50 发表
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氢就算了吧,制氢到最终发电效率大概就6成,高压容器,易燃,运输有逃逸损耗,加氢站分布少,怎么看都是药丸,你特和大众都公开diss。 也就丰田一年造个几百上千的打肿脸充胖子. 重 ...
+1
关键是我国电便宜,价格上也没啥意义.
电可以通过电网传送,氢还要运....
作者: kalberte    时间: 2021-7-12 12:03

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Y建议观望,看看标续版能不能改善低频共振问题,这个东西就算耳朵不敏感但是对身体的损害是持久的,低频31Hz行驶分贝数达到64
作者: toshiki    时间: 2021-7-12 12:20

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原帖由 kalberte 于 2021-7-12 12:03 发表
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Y建议观望,看看标续版能不能改善低频共振问题,这个东西就算耳朵不敏感但是对身体的损害是持久的,低频31Hz行驶分贝数达到64
不是官方有个后备箱加胶垫的解决方案么?
作者: kalberte    时间: 2021-7-12 12:41

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真实体验告诉你,屁用没有,都是心理作用,上设备一测就知道了。当然,这些都是对敏感人群而言的,不敏感的或者次敏感的肯定觉得没问题,但测出来的数值摆在那里,去试驾体验下吧,记得让销售全程闭嘴,然后关音响
作者: 火星大能猫    时间: 2021-7-12 13:06

P7的后台真的是给人感觉小板凳,而且不知道为什么,特别压抑.
这种感觉上一次还是奇瑞A3
作者: rocky    时间: 2021-7-12 16:17

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a6换小鹏也是骚操作
作者: 一闪毛球    时间: 2021-7-13 00:28

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原帖由 shadowfay 于 2021-7-11 20:03 发表
试驾Y的时候着重体会一下后备箱共振的问题

小鹏P7我还开过两次,没感觉有LZ说的那样子不堪
有对比才有伤害!
作者: sunner    时间: 2021-7-13 09:59

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喷了,两万公里变速箱就顿挫了,你干脆说你觉得这车不来福,有一丝颓废的气息,导致你不再爱它了,这都更有说服力
不过这是你的车,你想怎么说就怎么说没毛病,但你想换车就说想换,这个变速箱的理由有些牵强吧,要么你就直接骂奥迪是垃圾吧,更简单粗暴,但话说这车不也是你自己选的么…
作者: reina07    时间: 2021-7-13 14:50

同事汉1万8千公里了,充电总花费1000
差不多时间我买的车,1w5千公里了,油费1万了,电车是真便宜
作者: jinwei81    时间: 2021-7-13 16:23

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原帖由 @sunner  于 2021-7-13 09:59 发表
喷了,两万公里变速箱就顿挫了,你干脆说你觉得这车不来福,有一丝颓废的气息,导致你不再爱它了,这都更有说服力
不过这是你的车,你想怎么说就怎么说没毛病,但你想换车就说想换,这个变速箱的理由有些牵强吧,要么你就直接骂奥迪是垃圾吧,更简单粗暴,但话说这车不也是你自己选的么…
你有毛病吧?我自己的车我自己都不能评价了?
作者: jinwei81    时间: 2021-7-13 16:25

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原帖由 @VINO  于 2021-7-12 09:25 发表
P7超长续航路过。主要是买给老婆开。

1、本身定位就是轿跑外形,重视家用体验,所以悬挂调的有点软,提高舒适性,遇到坑洼不平的路容易产生晃的感觉,市内马路还好,但是其实你激烈点驾驶,车还是有支撑的,比想象的足。方向盘是有虚位。

2、续航的话电车都差不多,看你怎么开。反正夏天开空调普通驾驶,我一般就450左右吧。其实当你买了电车开一段时间后续航啥的都不会在意了。反正电不要钱,随便开呗。瞎踩也有400公里打底的续航,市内充电也方便。油车就不一样,毕竟汽油贵多了。

3、加速,6.7是比较一般,但是电车的响应快,给人的体感要快些,开起来很轻快的感觉。我的油车改过,01的话弹射4.7,但是100公里之内的提速,p7给人感觉跟油车差不多,一般开开足够了。

4、空间确实不大,前排可以,后排坐垫短了点,腿部空间还凑合。不过我对后排没需求,无所谓了。对后排需求比较高,那确实不满意。
是晃吧?我感觉晃得厉害,车不是我的,前几天定了特斯拉9月提
作者: sunner    时间: 2021-7-13 20:59

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原帖由 @jy01735589  于 2021-7-11 23:51 发表
其实纯电也是被淘汰的,混动和电动都只是往氢能源氢燃料过度。只是现在企业在氢燃料上暂时没解决技术问题。电动车的电还有电池的回收对于减碳排放并不是最好方案。
国内直接绕开内燃机用电动过度而已
氢燃料电池,最后成水,问题制氢气耗电。
现在整个光伏新能源储能是个问题,光伏发电后制氢,氢再储存罐装,然后相关发动机和燃料电池的技术成熟后再过渡到这块,所以phev或者两田那套混电都为这个在过度。
国内绕不开两田的技术壁垒,走了纯电这么个邪路。你要的60 80 100度或者更高的密度的电池,都有一个问题 300度的临界温度自燃,楼上九月是圈内,这个防火问题始终没成熟,有隐患。特斯拉胆子大,一旦事故一次,或者类似三星一次,boom 或者大规模存在自燃的隐患 会很惨。
国内这些电动车,发展快,但是安全问题,消费群体不在乎,为了迎合消费需求,上度数就是了。肯定也衡量了安全考虑。但是市场决定一切。现在谁能去反对呢。
两田真的没法做高度数的纯电吗,就技术面我觉得没问题,但是高田那个气囊,还有三星的电池boom,已经给了这些企业教训。全球型企业,安全长久。

本帖最后由 jy01735589 于 2021712 00:05 通过手机版编辑
不看新闻?本田停产氢了,还吹呢?
作者: rb    时间: 2021-7-13 21:59

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市区充电方便到底是个啥定义?是说家里有桩呢,还是无论去哪里都能随时找到桩用10分钟充个200公里?

大冬天,一礼拜10分钟加一次油稳稳续航450公里,难道能比电车充电还不方便?

电费是便宜一些,可每公里7毛的汽油钱也没见人喊开不起吧?
作者: rb    时间: 2021-7-13 22:04

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原帖由 @wanghujin  于 2021-7-12 08:20 发表
国产三傻为什么做那么大?
一是车大电池塞得多,二是车大各种配件组装相对容易,三是车大满足国人一辆车的需求。
客户基本是家里人多,钱不多,又不肯拉下脸买比亚迪或者中低端合资车的人。
所以买了各个说“香”。
当然万事有例外,你也可以说你家里法拉利成排,就爱电瓶车这个味儿。
泥潭model3用户可是从GLC缓过来的,说过开过电车再也不想开油车。

我也不明白,特斯拉除了加速那有2秒挺快之外,还啥特立独行的?AP的话Volvo比Tesla好多了,比亚迪的也能高速自动跟车巡航。多摄像头什么烧饼模式……比亚迪、吉利不都有么?

我想来想去,估计就是电动机的加速感,让用户着迷吧。

此外就是限牌城市呗,魔都买特斯拉立省10万,拍到真牌照的,有几个去挂在电车上呢?
作者: 光顶肥宅    时间: 2021-7-13 22:05

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原帖由 @rb  于 2021-7-13 13:59 发表
市区充电方便到底是个啥定义?是说家里有桩呢,还是无论去哪里都能随时找到桩用10分钟充个200公里?

大冬天,一礼拜10分钟加一次油稳稳续航450公里,难道能比电车充电还不方便?

电费是便宜一些,可每公里7毛的汽油钱也没见人喊开不起吧?
还别说,太多人心疼油钱宁可放着不开,开起来更要算账

我圈子层次低,周围这种人不少
作者: wildarm    时间: 2021-7-17 00:37

今天体验1小时,主驾驶座椅比较硬,颈部承托也不太舒服,很酸,要上枕头才行
作者: toshiki    时间: 2021-7-17 00:55

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原帖由 rb 于 2021-7-13 22:04 发表
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泥潭model3用户可是从GLC缓过来的,说过开过电车再也不想开油车。

我也不明白,特斯拉除了加速那有2秒挺快之外,还啥特立独行的?AP的话Volvo比Tesla好多了,比亚迪的也能高速自 ...
我不确定这玩意一定准,但是不同品牌差距还是很大的。
作者: luweiit    时间: 2021-7-17 07:24

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辅助驾驶广汽 byd之类根本不入流啊
作者: mmismm    时间: 2021-7-17 11:55

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原帖由 @rb  于 2021-7-13 22:04 发表
泥潭model3用户可是从GLC缓过来的,说过开过电车再也不想开油车。

我也不明白,特斯拉除了加速那有2秒挺快之外,还啥特立独行的?AP的话Volvo比Tesla好多了,比亚迪的也能高速自动跟车巡航。多摄像头什么烧饼模式……比亚迪、吉利不都有么?

我想来想去,估计就是电动机的加速感,让用户着迷吧。

此外就是限牌城市呗,魔都买特斯拉立省10万,拍到真牌照的,有几个去挂在电车上呢?
打那么多字还不如去开开试试,又没什么门槛。。。
作者: aweiwei    时间: 2021-7-17 23:21

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蔚来是准备大力推换电,想在一线城市布局成80%车主方圆3公里有换电站。

我看了看充电地图,最近的换电站离我家5公里。

加油站密度比这个大多了。
作者: jinwyp    时间: 2021-7-18 01:29

车比得的特斯拉Model 3和 汉EV 实际续航、充电速度和充电时间来了
https://www.bilibili.com/video/BV1Lv411n7ro


汉EV 实际续航 470公里
model3 实际续航310公里

都说model 3 三电牛逼 原来全部是假的,电池和电机是买的, 连之前吹的电控牛逼 软件牛逼 结果非常拉跨  而且这还是model 3在极致减重 没有仪表盘 没有遮阳帘 等等设备  包括最重要的CRBS功能 都没有。 为了减重和偷工减料,续航还这么拉跨。 至少BYD等其他厂商没有为了减重而去掉仪表盘。 况且MODEL S 等其他贵的车型也有仪表盘,不能像有些人说没有仪表盘是引领潮流 设计简约,就是为了省成本和减重。


其实之前很多车主就说model 3 实际续航250公里 因为你要留出去充电站的冗余 公里数  只是很多人不知道真实情况而已


38号不只会评车 为什么特斯拉比较费刹车?缺少最重要的CRBS功能
https://www.bilibili.com/video/BV1My4y137Pv
作者: jinwyp    时间: 2021-7-18 01:34

引用:
原帖由 luweiit 于 2021-7-17 07:24 发表
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辅助驾驶广汽 byd之类根本不入流啊
特斯拉自动驾驶就是普通水平,不看各种评测吗? 就靠嘴吹?
就是杀人工具

https://t.cj.sina.com.cn/article ... /m6106a4f003300smuc
https://www.bilibili.com/s/video/BV1Zy4y1K7dH


美国已经调查30起特斯拉自动驾驶事故 已经确认至少3起 自动驾驶是开启状态下发生的事故,其他案件还在调查中 都不看新闻吗?
https://www.douyin.com/video/6983331598368247040

[ 本帖最后由 jinwyp 于 2021-7-19 02:39 编辑 ]
作者: kmlzkma    时间: 2021-7-18 08:31

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有固定车位物业不让安充电桩,唉。。。
作者: richiter    时间: 2021-7-18 10:12

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原帖由 @kmlzkma  于 2021-7-18 08:31 发表
有固定车位物业不让安充电桩,唉。。。
起诉,我起诉书写完给物业复印一份还没提交法院他们就给盖章了。
作者: 九月雪花    时间: 2021-7-18 21:07

有电车的帖子,特片会迟到但不会缺席啊。
作者: arranger    时间: 2021-7-24 23:29

P7两驱和4驱是两台车...
作者: zhangyue27334    时间: 2021-7-25 11:50

引用:
原帖由 推土机 于 2021-7-11 14:54 发表
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你就想想,国产牌子除了价格还有什么优势,你也是国人,自己心理还不清楚对钱的渴望吗
对很多国产车不满意~~只喜欢五菱宏光
作者: norainu    时间: 2021-7-29 11:32

楼下邻居车位停着个p7,觉得造型是百万级别的。。。。瞬间觉得mode y不香了。。。。
作者: nikutai    时间: 2021-7-29 22:49

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纯电不可能,首先地球锂元素丰富度就不支持。
氢能也不可能,技术难点太多,而且加氢站建设在商业上也不可行。
未来就是混动和增程。




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