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标题: 理想0ne能不能买? [打印本页]

作者: 玩NDS的穷人    时间: 2020-8-3 07:11     标题: 理想0ne能不能买?

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看了微信推送有点心动
可以烧油的?
家里楼下3个车位应该可以装充电桩的
给老丈人送小孩挺好吧
我就是担心贬值率太高
作者: SkywalkerHY    时间: 2020-8-3 07:21

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感觉需求和定位完全不相符

如果需求为真,建议考虑bba的a级
作者: waller    时间: 2020-8-3 07:29

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家里刚买了台,老爸老妈用的很开心,体验很好。30万的车,全跌完了也没多少吧。上台525加选配,落地接近50万,卖掉时卖了16万,已经跌出一台理想了。用车体验好就行了。我爸也算老司机了,开过的好车也不算少,这车他是相当满意的,目前充电桩还没装好,这几天用油开的,他说比燃油车体验还是要更好的。
作者: cloudian    时间: 2020-8-3 07:34

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有车位可以充电的当然可以啊……我等凡人不敢奢望啊
作者: mmismm    时间: 2020-8-3 08:35

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不上高速跑长途又能接受这价格的话。。。

本帖最后由 mmismm 于 2020-8-3 08:36 通过手机版编辑
作者: 觉悟很低    时间: 2020-8-3 09:11

指标性能上都是很合适的车,真要有问题就是使用之后故障率维修便宜度之类,毕竟保有量还不大。
作者: 无印凉粉    时间: 2020-8-3 09:45

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原帖由 mmismm 于 2020-8-3 08:35 发表
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不上高速跑长途又能接受这价格的话。。。

本帖最后由 mmismm 于 2020-8-3 08:36 通过手机版编辑  
ONE的续航800km,跑长途怎么了?
作者: scourgen    时间: 2020-8-3 10:01

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原帖由 无印凉粉 于 2020-8-3 09:45 发表

ONE的续航800km,跑长途怎么了?
没有800,纯电100,燃油500,加起来撑死600公里
作者: waller    时间: 2020-8-3 10:06

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原帖由 @scourgen  于 2020-8-3 10:01 发表
没有800,纯电100,燃油500,加起来撑死600公里
纯电几次更新后,开空调120有的,不开空调不少开出140~150的。油箱是小了点,但是最多是比油车多去一次加油站,这个问题不是太大。
作者: 无印凉粉    时间: 2020-8-3 10:07

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原帖由 scourgen 于 2020-8-3 10:01 发表


没有800,纯电100,燃油500,加起来撑死600公里
我家2.0T 60升油箱续航也就是600出头啊
ONE不行的话,我家的车是不是也不行?
作者: waller    时间: 2020-8-3 10:13

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原帖由 @mmismm  于 2020-8-3 08:35 发表
不上高速跑长途又能接受这价格的话。。。

本帖最后由 mmismm 于 202083 08:36 通过手机版编辑
车主app里,全是自驾游的帖子,已经快成美食旅游社区了。
作者: mmismm    时间: 2020-8-3 10:15

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原帖由 @无印凉粉  于 2020-8-3 09:45 发表
ONE的续航800km,跑长途怎么了?
又不是指续航。。。LZ自己试驾下的体感最重要
作者: waller    时间: 2020-8-3 10:39

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原帖由 @mmismm  于 2020-8-3 10:15 发表
又不是指续航。。。LZ自己试驾下的体感最重要
不要馈电用油开,高速上感受很好的,只有一点点发动机声音。那些车评全部开到馈电来测油耗和nvh,就是非蠢既坏,包括38,那是最坏的工况,而且基本上平时不会出现。没有车主会在没有充电条件的情况下开到馈电再用油,如果一直加油,那就一直保持在燃油优先下好了,电量不会掉的。馈电用油的结果~低动力高油耗高nvh,中高电用油结果~高动力低油耗低nvh,两个选项,只要不是脑子有坑,谁会选第1个?唯二会遇到馈电用油的情况,第一是家里有桩,平时都纯电,晚上电开完还没充上就要出远门。第二种就是跑赛道,那电量肯定维持不住,增程器转的再凶电也会往下掉。
作者: nikutai    时间: 2020-8-3 12:23

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希望理想出一台a级增程小车,车重1t,电池10度电,价格10万,绝逼卖爆
作者: Kuzuryuusen    时间: 2020-8-3 12:43

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 10:13 发表
车主app里,全是自驾游的帖子,已经快成美食旅游社区了。
不是车主可以用这个app吗?
作者: waller    时间: 2020-8-3 13:09

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2020-8-3 12:43 发表
不是车主可以用这个app吗?
可以发帖看帖的
作者: waller    时间: 2020-8-3 13:32

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原帖由 @nikutai  于 2020-8-3 12:23 发表
希望理想出一台a级增程小车,车重1t,电池10度电,价格10万,绝逼卖爆
从扩大用户量角度,出小车是对的,但问题有两个,一个是按目前理想的体量,估计没这个资金和人力马上再开发一辆,感觉这台one已经是用了洪荒之力了。另一个问题是,理想的这个理念是需要大电池配合的,因为电池放电功率和电量成正比的,电量太小,电机功率就做不大,纯电的动力体验就不行。所以就算做小车,刨去车重和风阻带来的红利,电池最少也要30度,才能做到体验不下降,而两套系统带来的体积和成本,注定这车最起码也得是b级,再小,车头放不下,除非降低动力体验,所以成本其实比中大suv低不了多少,而国内b级轿车是个刺刀见红的领域,已经充分竞争了,进入要面对一大堆的对手,而中大suv领域面对的竞争就少多了,加上此类车型一般溢价很高,所以对比起来有优势。按理想目前在自研L4自动驾驶,自己建立高精度地图库(蔚来是用百度的)来看,他们的野心不小,估计是不会出10万级别的体验下降的车的。李想自己也说了,2022年前不出新车款,所有精力用在把第一辆车做精,和自研L4上(估计用在下一代上)。这其实也是聪明的做法,做好做精细分市场。但销量是一定不会高的。我们第一代车主其实也担负着帮他们记录高精度地图的任务,车头有一个用来采集的摄像头,路上理想one跑的越多,他们采集速度就越快。
作者: nikutai    时间: 2020-8-3 13:42

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 13:32 发表
从扩大用户量角度,出小车是对的,但问题有两个,一个是按目前理想的体量,估计没这个资金和人力马上再开发一辆,感觉这台one已经是用了洪荒之力了。另一个问题是,理想的这个理念是需要大电池配合的,因为电池放电功率和电量成正比的,电量太小,电机功率就做不大,纯电的动力体验就不行。所以就算做小车,刨去车重和风阻带来的红利,电池最少也要30度,才能做到体验不下降,而两套系统带来的体积和成本,注定这车最起码也得是b级,再小,车头放不下,除非降低动力体验,所以成本其实比中大suv低不了多少,而国内b级轿车是个刺刀见红的领域,已经充分竞争了,进入要面对一大堆的对手,而中大suv领域面对的竞争就少多了,加上此类车型一般溢价很高,所以对比起来有优势。按理想目前在自研L4自动驾驶,自己建立高精度地图库(蔚来是用百度的)来看,他们的野心不小,估计是不会出10万级别的体验下降的车的。李想自己也说了,2022年前不出新车款,所有精力用在把第一辆车做精,和自研L4上(估计用在下一代上)。这其实也是聪明的做法,做好做精细分市场。但销量是一定不会高的。我们第一代车主其实也担负着帮他们记录高精度地图的任务,车头有一个用来采集的摄像头,路上理想one跑的越多,他们采集速度就越快。
增程用小电池完全不是问题,日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题,不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案,后来也被砍了。其实我觉得可以出个子品牌来做经济车型。
作者: waller    时间: 2020-8-3 13:53

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原帖由 @nikutai  于 2020-8-3 13:42 发表
增程用小电池完全不是问题,日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题,不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案,后来也被砍了。其实我觉得可以出个子品牌来做经济车型。
我说了,动力体验下降啊,小电池放电功率不够,电机功率就做不大,你看看本田混动只有135kw的电机就知道了。而且不能纯电上不了绿牌啊。要保持目前的动力体验,还能有100以上的纯电里程,这两点就决定了不可能用太小的电池。除非他们愿意降低体验,但从品牌调性确立的方面,理想估计是不愿意的。
作者: toshiki    时间: 2020-8-3 14:01

引用:
原帖由 nikutai 于 2020-8-3 13:42 发表
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增程用小电池完全不是问题,日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题,不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案,后来也被砍了。其实 ...
短时间不会出,没有规划。
下一款是大尺寸SUV。目前计划貌似几年内都是SUV。
以前的SEV按照法规不能上牌。
我觉得大概按照李想的想法,就算是做小车没有专利壁垒或者技术难度。成本跟销量在竞争激烈市场里面,理想也不见得有胜算。
价格低的产品毛利率低,就算你能打响,一台车10万车挣一万跟一台30万车挣3万差别还是很大的。
传统大厂遍地都是4S,打销量很难赢。而且小车市场维保之类的,你也做不到传统厂家各种覆盖。
还不如市中心开几个直营店,大概哈.....
作者: toshiki    时间: 2020-8-3 14:09

LZ小心,本论坛有人认为开理想one是没素质的表现........

1、理想app社区可以看看,自驾旅游跟缺点抱怨都有,但是实际上抱怨会多一点,因为一般人都喜欢有问题发帖子,厂家也愿意得到信息看看怎么改善。
2、建议自己试驾,新势力试驾都很热情,随便试试完全没问题。
3、如果不放心,就找个销售把你放到本地微信群里面,观望的,提车的都有,你可以自己在里面看看问问本地车主的使用情况,只听厂家说没什么意思,自己的车自己观察下结论就好。
作者: nikutai    时间: 2020-8-3 14:31

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 13:53 发表
我说了,动力体验下降啊,小电池放电功率不够,电机功率就做不大,你看看本田混动只有135kw的电机就知道了。而且不能纯电上不了绿牌啊。要保持目前的动力体验,还能有100以上的纯电里程,这两点就决定了不可能用太小的电池。除非他们愿意降低体验,但从品牌调性确立的方面,理想估计是不愿意的。
车重减轻带来的操纵体验上升要超过大电池。
作者: 井上麻里奈命    时间: 2020-8-3 14:33

理想ONE颜值,性能都很满意,就是三缸发动机不能接受
作者: jackiehoo    时间: 2020-8-3 14:34

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算了…………

本帖最后由 jackiehoo 于 2020-8-3 14:41 通过手机版编辑
作者: waller    时间: 2020-8-3 14:38

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原帖由 @nikutai  于 2020-8-3 14:31 发表
车重减轻带来的操纵体验上升要超过大电池。
那没有绿牌呢?还有会本田混动正面交锋,本田还有直连,理想目前没这个实力做这个,所以一旦做你说的车型,失去了纯电和动力优势,是很难和本田混动去竞争的。
作者: waller    时间: 2020-8-3 14:41

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原帖由 @jackiehoo  于 2020-8-3 14:34 发表
算了…………

本帖最后由 jackiehoo 于 202083 14:41 通过手机版编辑
那我也算了

本帖最后由 waller 于 2020-8-3 14:42 通过手机版编辑
作者: nikutai    时间: 2020-8-3 14:42

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 14:38 发表
那没有绿牌呢?还有会本田混动正面交锋,本田还有直连,理想目前没这个实力做这个,所以一旦做你说的车型,失去了纯电和动力优势,是很难和本田混动去竞争的。
如果1T重量,10度电的纯电里程应该也能上绿牌,就算没绿牌,10万也足够全国遍地开花了。
本田直联我觉得完全没必要,增加成本车重和复杂性故障率,带来的好处却很少。

本帖最后由 nikutai 于 2020-8-3 14:47 通过手机版编辑
作者: toshiki    时间: 2020-8-3 14:59

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原帖由 nikutai 于 2020-8-3 14:42 发表
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如果1T重量,10度电的纯电里程应该也能上绿牌,就算没绿牌,10万也足够全国遍地开花了。
本田直联我觉得完全没必要,增加成本车重和复杂性故障率,带来的好处却很少。

本帖最后由 ni ...
售后跟不上啊,四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去,四儿子没利润,服务差,口碑就毁了。

另外,国标绿牌插混电池要求原来是60度,好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。
作者: waller    时间: 2020-8-3 15:02

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊,四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去,四儿子没利润,服务差,口碑就毁了。

另外,国标绿牌插混电池要求原来是60度,好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。
不是60度,是公里。一般也就20度电最多。
作者: dreamlost    时间: 2020-8-3 15:09

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能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么
作者: toshiki    时间: 2020-8-3 15:13

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原帖由 waller 于 2020-8-3 15:02 发表
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不是60度,是公里。一般也就20度电最多。
对,是60公里,我说错了
作者: nikutai    时间: 2020-8-3 15:16

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊,四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去,四儿子没利润,服务差,口碑就毁了。

另外,国标绿牌插混电池要求原来是60度,好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。
所以要推出经济车把保有量提上去。
作者: toshiki    时间: 2020-8-3 15:17

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原帖由 dreamlost 于 2020-8-3 15:09 发表
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能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么
两个问题:
1、nedc800的纯电6坐车,真心不便宜。 ES8 估计50-60万.....
2、长途出行,加电毕竟还要一小时以上,加油10分钟。
换电站、纯电桩在可预计的一段时间还是赶不上加油方便。

当然,市区跑跑偶尔短途城市纯电也ok。
作者: waller    时间: 2020-8-3 15:33

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原帖由 @dreamlost  于 2020-8-3 15:09 发表
能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么
我爸有自驾游需求,纯电就算能跑500公里(目前纯电最长续航了,还得是轿车,中大型suv目前还没有这个续航),开高速还是捉襟见肘啊,还得规划路程,找哪里有空的充电桩,冬天还要再打折扣,这体验实在太难受了。啥时候真实续航能到1000公里再考虑纯电,因为满打满算的1000,算上高速工况,冬天或者空调,打个折,再加上打底得留200公里,不然心里发虚(油车不会发虚因为加油方便),所以就算1000公里的续航,扣掉这些7788的,实际在高速上可以放心的用600公里,还有200左右留给市区,到这个程度才会考虑纯电。
作者: 玩NDS的穷人    时间: 2020-8-3 17:55

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不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下,这个车发动机3缸?抖不抖?
我看了下颜值和配置,确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱
作者: waller    时间: 2020-8-3 18:05

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 17:55 发表
不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下,这个车发动机3缸?抖不抖?
我看了下颜值和配置,确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱
这发动机因为不驱动车轮,所以没有和车体的硬连接,所以抖动传递到车体会比燃油车少很多。基本上怠速时如果启动增程器,方向盘上能感觉到一点点细微震动,开起来就没感觉了。但是一般不亏电开的话,怠速发动机基本不会启动的。至于声音也是,注意听能听到呼噜呼噜的三缸机声音,不大,但能听到,尤其是夜深人静周围很安静时。每个人对这个的接受程度都不一样,建议还是去试驾最准确。
作者: 玩NDS的穷人    时间: 2020-8-3 19:43

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 18:05 发表
这发动机因为不驱动车轮,所以没有和车体的硬连接,所以抖动传递到车体会比燃油车少很多。基本上怠速时如果启动增程器,方向盘上能感觉到一点点细微震动,开起来就没感觉了。但是一般不亏电开的话,怠速发动机基本不会启动的。至于声音也是,注意听能听到呼噜呼噜的三缸机声音,不大,但能听到,尤其是夜深人静周围很安静时。每个人对这个的接受程度都不一样,建议还是去试驾最准确。
你的意思就是要天天充电保证电量即可?
不晓得可麻烦
作者: waller    时间: 2020-8-3 20:08

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 19:43 发表
你的意思就是要天天充电保证电量即可?
不晓得可麻烦
不是,如果你不充电只用油,那你就一直在高电量时用燃油优先就行,电量不会掉下来到馈电的,不用去管他,无脑开就行。如果你能充电,每天120公里也够开,那就每天纯电就完了。如果你能充电,但又不想经常充,那就用混动模式,电会慢慢下,汽油机只在必要时启动,这时候也会有最好的能耗比。

本帖最后由 waller 于 2020-8-3 20:24 通过手机版编辑
作者: hkt3010    时间: 2020-8-3 20:27

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原帖由 waller 于 2020-8-3 10:39 发表
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不要馈电用油开,高速上感受很好的,只有一点点发动机声音。那些车评全部开到馈电来测油耗和nvh,就是非蠢既坏,包括38,那是最坏的工况,而且基本上平时不会出现。没有车主会在没 ...
键盘问一句哈,既然你说的馈电是脑残模式,为啥厂家还设计这个模式来用呢?按我这种键盘侠对这种车的理解,短途就纯电,长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主? 233
作者: scourgen    时间: 2020-8-3 20:39

三缸机抖不抖?不抖。因为发动机和传动系统是分离的,不像一般的三缸车那样和离合器、车架等是硬连接着的。而且如果你选纯电优先的话,增程器根本就是不工作的。
那nvh好不好?我觉得在同等级车里面可以算90分。为什么?
1.没有传统汽油车那种加速过程中,变速箱不断升档带来的起伏波动很大的声音。也不像一些电动车在加速过程中有很大的电机啸叫。
2.全车双层玻璃
3.米其林静音胎
开理想one的总体感觉就是这台车的噪音被控制在一个很窄的区间里,不像有些车静音的时候可能很静音,但吵起来就很吵,这样波动很大,很容易让人注意到噪音。

有没有缺点?如果一定要吹毛求疵的话,有2个小问题
1就是这个车发动机启动的时机和汽油发动机是不一致的,这样极端情况下可能会出现上坡发动机不启动,下坡发动机反而开始工作乐之类的违反汽油机工作习惯的场景,如果你汽油车开惯了这种时候就会觉得很反常,会觉得平时汽油机不工作的场景下,增程机却在工作,有噪音(虽然不是很大),让你觉得不习惯。
2 auto hold开启关闭的时候,自动驾驶模式取消的时候,急加速减速的时候,会有轻微的打开关闭电门的那种声音
作者: waller    时间: 2020-8-3 20:41

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原帖由 @hkt3010  于 2020-8-3 20:27 发表
键盘问一句哈,既然你说的馈电是脑残模式,为啥厂家还设计这个模式来用呢?按我这种键盘侠对这种车的理解,短途就纯电,长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主? 233
啥叫模式?哪里有馈电模式?3个模式,纯电优先,燃油优先,混动。么有馈电模式,大哥。那些馈电状态怎么来的?是用纯电把电跑没了,然后增程器强制启动。但实际车主如果没有充电条件的时候,是不会纯电把电开到馈电再去用油的,都是在高电量就用油,然后电就会一直保持在高电量上,不会下去,明白了么?
作者: ooo    时间: 2020-8-3 20:57

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充电条件好还是买个纯电动,多了汽油的一套保养麻烦
作者: dreamlost    时间: 2020-8-3 21:03

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 17:55 发表
不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下,这个车发动机3缸?抖不抖?
我看了下颜值和配置,确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱
如果你对纯电的电池技术不放心
那理想One肯定也不是你的考虑对象阿
这东西就是个加了外挂的纯电
作者: toshiki    时间: 2020-8-3 21:04

引用:
原帖由 scourgen 于 2020-8-3 20:39 发表
三缸机抖不抖?不抖。因为发动机和传动系统是分离的,不像一般的三缸车那样和离合器、车架等是硬连接着的。而且如果你选纯电优先的话,增程器根本就是不工作的。
那nvh好不好?我觉得在同等级车里面可以算90分。为什 ...
是的,燃油优先下面其实大部分时间也会比纯油车好,但是问题在于増程器的接入跟油门不同步造成的分裂性,所以混动更香
作者: toshiki    时间: 2020-8-3 21:12

引用:
原帖由 hkt3010 于 2020-8-3 20:27 发表

键盘问一句哈,既然你说的馈电是脑残模式,为啥厂家还设计这个模式来用呢?按我这种键盘侠对这种车的理解,短途就纯电,长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主? 233
因为你在用传统PHEV的想法去考虑这个车,但是这个车是REEV。
所谓馈电脑残是很多车评人也在用PHEV的馈电逻辑去测试这个车,然后跑出来一个10L之上的油耗,同时认为这车抖的厉害。。。

举例来说就是大坝要有足够的蓄水量才能起到作用,大电池就是大坝。
更简单一点说,你就用燃油优先,当油车开,电量会维持在70%(PHEV这个地方比较难维持住),你既不用充电,也别用纯电模式行驶。
你就会得到一个大多数时候NVH都比燃油车好,只是最低功率偶尔会大于燃油车的烧油油耗7-9L的电驱动车。
作者: david    时间: 2020-8-3 22:39

科普一下
增程:就是电池容量一般目前都是35到40kWh的这种车,纯电续航里程从150到180km,发动机只是增程器的组成部分之一。并不参与动力输出。这种车好处是在平时每天上下班过程中可以使用电池运行,一般增程器的逻辑是在电池电量低于25%时由发动机启动给其充电,补充电量。
说句泥潭的常用语来形容就是一鹅两吃。
作者: dreamlost    时间: 2020-8-3 23:21

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-3 15:17 发表
两个问题:
1、nedc800的纯电6坐车,真心不便宜。 ES8 估计5060万.....
2、长途出行,加电毕竟还要一小时以上,加油10分钟。
换电站、纯电桩在可预计的一段时间还是赶不上加油方便。

当然,市区跑跑偶尔短途城市纯电也ok。
所以说主要还是看需求
电车追求高续航就是本末倒置
电车的优势主要还是在城市内使用的体验 前提是家里有桩

不知道lz是不是对理想one这车是怎么理解的
只针对城市使用场景来说的话 这就是一个可以解决充电问题的电动车
但是lz家里可以装充电桩
作者: 玩NDS的穷人    时间: 2020-8-4 08:29

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原帖由 @dreamlost  于 2020-8-3 23:21 发表
所以说主要还是看需求
电车追求高续航就是本末倒置
电车的优势主要还是在城市内使用的体验 前提是家里有桩

不知道lz是不是对理想one这车是怎么理解的
只针对城市使用场景来说的话 这就是一个可以解决充电问题的电动车
但是lz家里可以装充电桩
听懂你的意思,
可以装电桩,还是纯电特斯拉最合适
作者: supermaneverbk    时间: 2020-8-4 09:52

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这车挺适合买给退休的父母当工具车+旅行车的,不过感觉有两点在换代时能改进下就更好了。
1、车机、车载芯片、车载雷达这两年应该是井喷式发展,配合5g、软件算法升级短期内应该能够实现更高层级的辅助驾驶功能(毕竟特斯拉已经走在前面了)。
2、电池容量再大一些(200公里左右),毕竟容量越大冗余越充足。
作者: toshiki    时间: 2020-8-4 10:30

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原帖由 dreamlost 于 2020-8-3 23:21 发表
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所以说主要还是看需求
电车追求高续航就是本末倒置
电车的优势主要还是在城市内使用的体验 前提是家里有桩

不知道lz是不是对理想one这车是怎么理解的
只针对城市使用场景来说 ...
部分同意,需求是很重要的,车不是便宜的玩意,到底是唯一用车,还是第二台,要的是空间还是多功能,自己还是要考虑清楚。

但是电车高续航是纯电车一直都在追求的,优势也不局限在市区。只是因为充电桩的限制,让他更多被限制在市区。
理想社区各种上大西北、阿里、沙漠、内蒙的,电动车上西藏高原也没有啥动力损失啊,更何况驾驶感受同价位油车差距还是挺明显的。
只是说如果没有自驾长途需求,纯电车市区代步,又没空间需求,当然model 3。
作者: toshiki    时间: 2020-8-4 10:34

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-4 09:52 发表
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这车挺适合买给退休的父母当工具车+旅行车的,不过感觉有两点在换代时能改进下就更好了。
1、车机、车载芯片、车载雷达这两年应该是井喷式发展,配合5g、软件算法升级短期内应该能 ...
这车车机应该是目前最流畅的,没有之一,好像是第一台用820a的。
mobileye4,基本也是主流。
2、电池是40度的,现在只开放了33度,不知道有没有机会ota。

至于毫米波雷达或者更大电池,估计是取得成本平衡的折中,或者说增加250的纯电,涨价4万,也不见得能多卖,甚至还少了。

33万落地,6座,油车,有L2驾驶辅助的,在这个区间,其实真的没啥特别多的车....
作者: supermaneverbk    时间: 2020-8-4 10:58

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-4 10:34 发表
这车车机应该是目前最流畅的,没有之一,好像是第一台用820a的。
mobileye4,基本也是主流。
2、电池是40度的,现在只开放了33度,不知道有没有机会ota。

至于毫米波雷达或者更大电池,估计是取得成本平衡的折中,或者说增加250的纯电,涨价4万,也不见得能多卖,甚至还少了。

33万落地,6座,油车,有L2驾驶辅助的,在这个区间,其实真的没啥特别多的车....
28nm的mobileye就是最大的软肋之一……应该很快被各种14nm替代,7nm的mobileye5也在路上了,还有就国内的环境5g会快速普及(理想没开过,model3的4g信号真是烂到家)~

另外目前国内新势力的车子都是买定离手,后续升级的可能也不大~

新能源车数码产品化的趋势越来越明显,手头有车开的,建议可以稍微等等~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-8-5 10:33 通过手机版编辑
作者: toshiki    时间: 2020-8-4 19:32

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-4 10:58 发表
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40nm的mobileye就是最大的软肋之一……应该很快被各种14nm替代,7nm的mobileye5也在路上了,还有就国内的环境5g会快速普及(理想没开过,model3的4g信号真是烂到家)~

另外目前 ...
理想4G一般,未来据说也不怎么样。(好像车载物联网sim卡信号都有些问题)
还有个问题,理想的L2是免费的...在免费的情况也算比较好用。
硬件容忍度就好一些.....更何况mobileye4 其实主流厂家都在用。

只有特斯拉跟小鹏是靠算力解决问题的。
作者: j2j    时间: 2020-8-4 20:02

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智能化水平重要参考数据

[ 本帖最后由 j2j 于 2020-8-4 20:12 编辑 ]
作者: j2j    时间: 2020-8-4 20:05

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李想本人的迷惑
https://m.weibo.cn/1052404565/4534194895858241

本帖最后由 j2j 于 2020-8-4 20:05 通过手机版编辑

[ 本帖最后由 j2j 于 2020-8-4 20:10 编辑 ]
作者: waller    时间: 2020-8-4 20:51

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原帖由 @j2j  于 2020-8-4 20:02 发表
智能化水平重要参考数据
不能单纯比算力,因为特斯拉和mobileye算法和原理不同,特斯拉采集量大很多,有用没用的都采集,都算,属于暴力运算对算力需求大,精确度高,但目前国内用不上,因为根本没用高精度地图。mobileye相对精简,且对采集数据进行压缩,数据量小很多很多,对算力要求比较低,精度没特斯拉高,之前看过技术数据好像精度是9cm,L4这个精度可能不够,但是L2是足够了。
作者: j2j    时间: 2020-8-4 21:54

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原帖由 @waller  于 2020-8-4 20:51 发表
不能单纯比算力,因为特斯拉和mobileye算法和原理不同,特斯拉采集量大很多,有用没用的都采集,都算,属于暴力运算对算力需求大,精确度高,但目前国内用不上,因为根本没用高精度地图。mobileye相对精简,且对采集数据进行压缩,数据量小很多很多,对算力要求比较低,精度没特斯拉高,之前看过技术数据好像精度是9cm,L4这个精度可能不够,但是L2是足够了。
算力显然不在李想考虑之内,因为他认为one的智能化、续航、性价比全胜。
作者: waller    时间: 2020-8-4 22:03

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原帖由 @j2j  于 2020-8-4 21:54 发表
算力显然不在李想考虑之内,因为他认为one的智能化、续航、性价比全胜。
他说的智能化,估计是车机吧,特斯拉的车机的确本土化比较差,如果国内的特斯拉能做到美国的体验,语音指令,高精度地图,自动驾驶这些,那国内新势力的差距就大了。
作者: toshiki    时间: 2020-8-4 22:15

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原帖由 waller 于 2020-8-4 22:03 发表
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他说的智能化,估计是车机吧,特斯拉的车机的确本土化比较差,如果国内的特斯拉能做到美国的体验,语音指令,高精度地图,自动驾驶这些,那国内新势力的差距就大了。
1、估计是没见过特斯拉的导航,跟网页版app。
2、关于特斯拉,李想肯定比他懂得多,2016年听了李想这段话去买股票的现在最少挣出一台特斯拉来。(当时价格200美金左右)
3、微信发的东西看看也就罢了,都不知道人家是写给谁看的,更何况这个还有下半部分。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-8-4 22:17 编辑 ]
作者: j2j    时间: 2020-8-4 22:20

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-4 22:15 发表
1、估计是没见过特斯拉的导航,跟网页版app。
2、关于特斯拉,李想肯定比他懂得多,2016年听了李想这段话去买股票的现在最少挣出一台特斯拉来。(当时价格200美金左右)
3、微信发的东西看看也就罢了,都不知道人家是写给谁看的,更何况这个还有下半部分。
求看李老板说的下半部分
作者: toshiki    时间: 2020-8-4 22:25

我觉得他这个话就不是说给消费者的,是说给圈内人或者公司内部人讨论用的。

后面还有没有其他的讨论,又没有人回我也不知道,只看一部分其实真的也不知道人家在说啥。

可能他觉得纯电车最根本还是要解决充电需求吧......
作者: jinwyp    时间: 2020-8-5 00:01

特斯拉model3 赢在品牌和价格,上海算牌照10万,model3实际上等于20万就是雅阁凯美瑞的价格。而且特斯拉品牌真是优势,就各种小毛病天窗漏水的问题,特斯拉车主都无视,同样的要是各方面都更强的比亚迪汉天窗漏水,早倒闭了。所以理想名字就没起好,要是起个开普勒的名字,肯定卖爆。

https://weibo.com/7139405172/Jen ... t#_rnd1596556842138

感觉 李想还在纠结 续航什么的地方,完全不对路。

所以树立品牌 是理想最大的问题, 先推出100万的车 然后在推出30万的车,和直接推出30万的车完全不一样

[ 本帖最后由 jinwyp 于 2020-8-5 00:05 编辑 ]
作者: ooo    时间: 2020-8-5 07:13

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特斯拉毕竟品牌有逼格。理想也就是锤子的命,上市了才想起技术路线是不是有问题。。。

本帖最后由 ooo 于 2020-8-5 07:38 通过手机版编辑
作者: mmismm    时间: 2020-8-5 09:40

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李想根本没看清,我建议他多开几次毛豆桑。。。
作者: kitty6666    时间: 2020-8-5 10:00

这个车搞笑了
作者: wzjxq    时间: 2020-8-5 10:33

惊了,前几天微信上看了一下这车的信息,今天打电话过来问我要不要试驾
作者: supermaneverbk    时间: 2020-8-5 10:37

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原帖由 @waller  于 2020-8-4 20:51 发表
不能单纯比算力,因为特斯拉和mobileye算法和原理不同,特斯拉采集量大很多,有用没用的都采集,都算,属于暴力运算对算力需求大,精确度高,但目前国内用不上,因为根本没用高精度地图。mobileye相对精简,且对采集数据进行压缩,数据量小很多很多,对算力要求比较低,精度没特斯拉高,之前看过技术数据好像精度是9cm,L4这个精度可能不够,但是L2是足够了。
按照你的说法,mobileye效率那么高,q5这代1~2年内制程升级到7nm岂不是要逆天了,我觉得更加值得去等等了~
作者: 19岁时尚BOY。徐汇    时间: 2020-8-5 10:59

只要在这里问起这车,那三个英文ID的马上一窝蜂的上来安利。。。 。。。真的是LOW
作者: waller    时间: 2020-8-5 11:02

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低素质人群又来了
作者: toshiki    时间: 2020-8-5 11:26

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原帖由 mmismm 于 2020-8-5 09:40 发表
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李想根本没看清,我建议他多开几次毛豆桑。。。
。。。。。。
作者: toshiki    时间: 2020-8-5 11:31

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-5 10:37 发表
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按照你的说法,mobileye效率那么高,q5这代1~2年内制程升级到7nm岂不是要逆天了,我觉得更加值得去等等了~
Mobileye的自动驾驶不完全靠算力,所以好处就是门槛放低了,缺点就是很大一部分要看Mobileye的脸色。

Mobileye最大的问题是数据不共享,等于基本算法都是他手里,所以后来特斯拉翻脸了。

不过据说开始允许蔚来掌控数据了,不是很确定

宝马的X5和3系貌似都是Q4的芯片。
作者: maghana    时间: 2020-8-5 17:47

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新势力电动车相关的帖子真是群魔乱舞
作者: oando    时间: 2020-8-5 22:19

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ES6看着有些档次,尽管当初是笑话,但买的那批人还是有钱的,微博里说的没错,相比理想,面子上更好一些。
作者: oando    时间: 2020-8-5 22:20

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问一下,你们自动驾驶的和车联网的相关知识哪里学来的,有没有视频?
作者: toshiki    时间: 2020-8-5 22:59

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原帖由 oando 于 2020-8-5 22:20 发表
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问一下,你们自动驾驶的和车联网的相关知识哪里学来的,有没有视频?
我推荐一个,汽车之心公众号,有些文章挺有意思。
作者: supermaneverbk    时间: 2020-8-6 08:44

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原帖由 @oando  于 2020-8-5 22:19 发表
ES6看着有些档次,尽管当初是笑话,但买的那批人还是有钱的,微博里说的没错,相比理想,面子上更好一些。
路子走对了呗,本来就是最符合国人需求的车型,改了电机续航上到和特斯拉model3同一水平,低配直接降到30几万( 还能免息10万),送牌加换电又解决了一大批没牌没固定车位人的需求。

不过话说回来,截至目前换电体系还是个庞氏骗局~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-8-6 08:50 通过手机版编辑
作者: toshiki    时间: 2020-8-6 09:13

引用:
原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-6 08:44 发表
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路子走对了呗,本来就是最符合国人需求的车型,改了电机续航上到和特斯拉model3同一水平,低配直接降到30几万( 还能免息10万),送牌加换电又解决了一大批没牌没固定车位人的需求 ...
我觉得看怎么看,如果比EQC的话,这车挺有性价比。
但是你比传统油车,无论性能做工是不是更好,毕竟他还是贵了不少。(还是会有很多消费者接受不了价格贵,补能更繁琐)
马上据说要上BaaS。
我觉得最大问题还是毛利没转正(据说今年内应该可以)
作者: tobewind    时间: 2020-8-7 11:59

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https://auto.sina.cn/news/zz/2020-08-07/detail-iivhuipn7254338.d.html?vt=4&oaid=00201&pos=25

又起火了,官方解释说铁片把高压油管割破了

那我就想问,高压油管是暴露在底盘上的吗?
作者: 久多良木健    时间: 2020-8-7 13:11

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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-8-5 10:37 发表
按照你的说法,mobileye效率那么高,q5这代1~2年内制程升级到7nm岂不是要逆天了,我觉得更加值得去等等了~
Q5一两年内出不来
高通820a 3年前的,现在奥迪a4改款才用到
量在传统厂家手里,大升级不等到换代不给你上的
作者: waller    时间: 2020-8-7 15:08

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原帖由 @tobewind  于 2020-8-7 11:59 发表
https://auto.sina.cn/news/zz/20200807/detailiivhuipn7254338.d.html?vt=4&oaid=00201&pos=25

又起火了,官方解释说铁片把高压油管割破了

那我就想问,高压油管是暴露在底盘上的吗?
看到这个新闻,特意去找了底盘图看,油管在右边,绝大多数油管都被护板覆盖,只有在两头两脑的地方有一点露出。等官方后续吧,如果真的是这里,估计会出针对性的护板之类的吧。但下面都是低压油管,高压油管按说只在油泵和喷油嘴之间一小截,在比较靠上的位置。铁片从底部卷入后向上弹到高压油管也不是不可能。只能说概率比较小。运气比较好?

本帖最后由 waller 于 2020-8-7 16:52 通过手机版编辑
作者: supermaneverbk    时间: 2020-8-7 16:34

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原帖由 @久多良木健  于 2020-8-7 13:11 发表
Q5一两年内出不来
高通820a 3年前的,现在奥迪a4改款才用到
量在传统厂家手里,大升级不等到换代不给你上的
真不好说,之前高通一家独大(还有个不争气的intel),现在英伟达、海思、mtk啥都追上来了……竞争多了必然推动行业加速发展。另外,国内搞新基建、内循环,鼓励芯片、电动车行业发展,造出来的12nm芯片代替820a这种水准问题还是不大的。
作者: 久多良木健    时间: 2020-8-7 16:38

引用:
原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-7 16:34 发表
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真不好说,之前高通一家独大(还有个不争气的intel),现在英伟达、海思、mtk啥都追上来了……竞争多了必然推动行业加速发展。另外,国内搞新基建、内循环,鼓励芯片、电动车行业发 ...
不是没有芯片的问题
而是车企电器测试认证上产品量产慢的问题
芯片高通不缺, 大不了花6个月做车规认证, 比手机慢半年而已
但是车企不玩这套, 不能今年出了明年就告诉你过时了, 我有新的了, 新势力这套做法在传统车企行不通
作者: toshiki    时间: 2020-8-7 17:02

引用:
原帖由 久多良木健 于 2020-8-7 16:38 发表

不是没有芯片的问题
而是车企电器测试认证上产品量产慢的问题
芯片高通不缺, 大不了花6个月做车规认证, 比手机慢半年而已
但是车企不玩这套, 不能今年出了明年就告诉你过时了, 我有新的了, 新势力这套做法在传统 ...
差不多,车轨芯片跟手机完全不一样。820a 16年就出来了,到现在才铺开。
汽车研发快了说2-3年量产.....国产手机更新多快啊
作者: 19岁时尚BOY。徐汇    时间: 2020-8-16 14:25

理想车主客观评测来了—— 38号车评中心 再次辣评理想ONE

https://v.youku.com/v_show/id_XN ... oneSokuUgc_2.dtitle
作者: fatehe    时间: 2020-8-16 17:48

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说下自主品牌的第一任车主流量无限的事

我的领克每个月免费高速4g流量好像是4g,用光降维3g

我用QQ音乐听歌,走无限流量,但音质一般,我自己下U盘的无损音乐才是正确听歌方式

QQ音乐在线也有无损,但经常网络卡,体验很差
作者: wildarm    时间: 2020-8-23 18:35

看你们热情推荐,专程体验下,配置挺好,刹车不太习惯,脚踏的反馈和承托不适应,速度快轻点刹车反应不直观,不够踏实。今天体验完比亚迪汉,驾驶体验完全秒,看来不是我个人习惯问题
俺现役马6
作者: toshiki    时间: 2020-8-23 18:55

引用:
原帖由 wildarm 于 2020-8-23 18:35 发表
看你们热情推荐,专程体验下,配置挺好,刹车不太习惯,脚踏的反馈和承托不适应,速度快轻点刹车反应不直观,不够踏实。今天体验完比亚迪汉,驾驶体验完全秒,看来不是我个人习惯问题
俺现役马6
一个6座suv跟轿车驾驶特性本来也没啥可比性.....
作者: waller    时间: 2020-8-23 19:14

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原帖由 @wildarm  于 2020-8-23 18:35 发表
看你们热情推荐,专程体验下,配置挺好,刹车不太习惯,脚踏的反馈和承托不适应,速度快轻点刹车反应不直观,不够踏实。今天体验完比亚迪汉,驾驶体验完全秒,看来不是我个人习惯问题
俺现役马6
如果不在乎续航充电这些,当然买纯电了。而且中大suv和轿车比驾驶感受本来就完全不一样。理想的核心卖点就是提供纯电体验,又让你不用担心电池还有多少,尤其是冬天,看着那电池刷刷的掉,连暖风都不敢开,去个稍微远点的地方还得小心规划路线,找中途充电的地方。
作者: 19岁时尚BOY。徐汇    时间: 2020-8-27 21:58

引用:
原帖由 wildarm 于 2020-8-23 18:35 发表
看你们热情推荐,专程体验下,配置挺好,刹车不太习惯,脚踏的反馈和承托不适应,速度快轻点刹车反应不直观,不够踏实。今天体验完比亚迪汉,驾驶体验完全秒,看来不是我个人习惯问题
俺现役马6
比亚迪有句刚句虽然品牌LOW但是车子做了多少年了都。。。
作者: zhaolinjia    时间: 2020-8-28 08:26

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原帖由 @ooo  于 2020-8-3 20:57 发表
充电条件好还是买个纯电动,多了汽油的一套保养麻烦
喷了,充电的里程焦虑可不是充电条件好能解决的。

油车保养的麻烦和电车带来的麻烦简直小巫见大巫。
作者: tiantian20007    时间: 2020-8-30 14:53

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我开crv,开过 汉兰达和福特的suv,今年在青岛开了下理想one,真心不习惯,估计要适应一个月才能习惯。




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