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标题: 本土品牌暴跌日系车崛起中国汽车市场两极分化 [打印本页]

作者: 可恶 时间: 2019-5-14 17:30 标题: 本土品牌暴跌日系车崛起中国汽车市场两极分化

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2018年，8万元以下汽车销量下跌幅度近35%，而20万元以上汽车下跌幅度仅有0.3%

记者安丽敏

（本文共968字，戳链接看全文）

中国汽车市场销量同比不断下滑，本土品牌成为重灾区。中国汽车工业协会（下称中汽协）5月13日发布数据显示，4月中国本土品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下跌27.9%。同期乘用车市场平均降幅为17.7%。本土品牌乘用车销量降幅居前，市场份额也创历史新低，仅占37.1%。2019年前四个月，主要中国本土品牌乘用车企销量均大幅下滑，仅有个别企业保持小幅增长。上汽集团（ 600104.SH ）尽管市场占有率名列前茅，其本土品牌销量也下跌了22.5%。

市场下行，汽车企业之间展开激烈的价格战。4月10日，上汽集团宣布设立30亿元奖励，上海地区国三及以下排放标准汽车换购上汽集团旗下本土品牌车型，可享受最高1.5万元奖励。这事实上是变相促销。

作者: 他喵的 时间: 2019-5-14 18:11

老百姓越来越懂车了。

作者: huey 时间: 2019-5-14 18:16

就国产造的那一堆廉价垃圾车，还能继续卖真的已经很神奇了，跌是正常的。

作者: tgfcu 时间: 2019-5-14 19:23

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消费降级

作者: 可恶 时间: 2019-5-15 08:12

大家都懂的

作者: fido7 时间: 2019-5-15 09:29

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转个公众号文章，分析得不错。这次持续近一年的汽车销量下滑不是一二线城市的下滑，而是三四线城市的购买力不行了
https://mp.weixin.qq.com/s/YNOy7CAxydF2u-TYDYwB_g

本帖最后由 fido7 于 2019-5-15 09:29 通过手机版编辑

作者: KARUTO 时间: 2019-5-15 09:58

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原帖由 fido7 于 2019-5-15 09:29 发表
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转个公众号文章，分析得不错。这次持续近一年的汽车销量下滑不是一二线城市的下滑，而是三四线城市的购买力不行了
https://mp.weixin.qq.com/s/YNOy7CAxydF2u-TYDYwB_g

本帖最后 ...

没有细则到具体城市和月份的分析，全篇臆测都是瞎扯淡啊

而且其实最主要的一件事，是现在国产车企都在吃节能补贴的宏利，主攻市场反而是限牌的一二线城市，比如北京的北汽新能源与上海的荣威，还有比亚迪的销量支撑秦和唐无一不是靠政策吃饭主攻一二线限牌地区的，所以这篇文章从片面的房价增长来瞎分析汽车市场，我们再对比已知的日系增长国产下降的事实来看，不是搞笑么

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2019-5-15 10:11 编辑 ]

作者: 瞎ing 时间: 2019-5-15 10:39

该买的都买了，换车的愿意往好一点换，再加上消费降级的，就都到日系来了。毕竟大家都开始懂车了。

作者: 大头木 时间: 2019-5-15 10:40

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上一个买国产车的下一次还会上当吗

作者: dicoflan 时间: 2019-5-15 10:58

销量下滑应该都在预期框架内，目前的关键问题是汽车产业产量过剩，设计产能6000万，实际年销量2800，就算减产一半还余200万。
但汽车产业又和房地产一样上下游关联甚多，减产对政府税收对就业影响更大，所以。。。。

作者: snakegtr 时间: 2019-5-15 11:14

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整个市场萎缩了，最惨的就是自主品牌了

作者: fido7 时间: 2019-5-15 11:40

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感受一下

作者: rb 时间: 2019-5-15 15:24

引用:

原帖由 fido7 于 2019-5-15 09:29 发表
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转个公众号文章，分析得不错。这次持续近一年的汽车销量下滑不是一二线城市的下滑，而是三四线城市的购买力不行了
https://mp.weixin.qq.com/s/YNOy7CAxydF2u-TYDYwB_g

本帖最后 ...

这文简直是什么都没写……就一句话，四五线城市没钱了，真是假大空文章的典范

作者: rb 时间: 2019-5-15 15:25

引用:

原帖由 大头木 于 2019-5-15 10:40 发表
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上一个买国产车的下一次还会上当吗

以我的认知，蛮多的

作者: wanghujin 时间: 2019-5-15 16:27

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上海荣威比亚迪都是跑黑滴滴的。

作者: 九月雪花 时间: 2019-5-15 16:40

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这种文章就是为了吸引眼球。本键盘项目经理就说说我的认识和看法。如果有和网上某个大佬想法相同。绝对不是我抄他。
按着发达国家的人均0.6台车算，这就是个大忽悠的愿景。首先你要搞清楚泥国城市人口有多少。一共才8亿多。如果不考虑过大的贫富差距，按着他们算人均0.6还有个可能性。但是请注意算另一个数据，也就是16岁到59岁统计的这个年龄，和城市人口数量差不多。也是8亿多。但是这些都是你的客户么？显然不是。那就要乘个系数，或者扩大你的人均台数。按着家庭看，独生子女的6+1结构，是7人里有一台到两台车看起来还合理些。或者按着6+2有2台。但是2台这个数据很乐观了。大城市要保证这个都有些难了。那就按着0.25算。8亿乘以0.25，就得到了我这个保守的2亿台左右，比那个大饼8.7亿少太多了是吧？科学的加个牛逼的公差，1亿。最多也就是3亿。还得说经济好的情况，城市不限制的情况。
泥国的汽车年销量，真实水平还真就是2kw左右，那些个数据都是压库存放出来的卫星。业内才不信呢。都是忽悠老板和骗资本的。4kw，再过50年，别想了，泥国人口老龄化后，达到这个目标是不可能。偶尔按以前的能力刷数据，刷到3kw都叫大力出奇迹了。那也是主机厂的拼产能极限了。

而还有个有趣数据，现在汽车保有量是2.1亿。离我瞎蒙的3亿这个平衡看。没差多少了，每年报废的车，和新的购买用户年龄人群出现，才是泥国未来增长的源头。而以一年2kw的销量看，实现一个亿这个小目标，需要5年。那么5年后，泥国的汽车就会很平稳，其实17年的时候就2亿多保有量了。也就是2021年没准就是泥国真正的销量变化不大，停滞不前，甚至要下滑的阶段了。

国五到国六的切换，又吧泥国今年的汽车销售切的零零散散。皇企都开始签保证协议了。开始清库存的节奏。一个8万元以下的车，他们的用户群是谁？他们的购买要求是什么？还有这个价位的车，主要竞争力是什么，要等泥国这些主机厂研究明白才能稳定销量。

作者: kingjob 时间: 2019-5-15 21:58

我就想问，10-15买什么车 15-20买什么车

要求空间大能装，后排尽量少溜背不压头，家庭用车不讲究派头

作者: 成濑川景太郎 时间: 2019-5-15 23:31

引用:

原帖由 kingjob 于 2019-5-15 21:58 发表
我就想问，10-15买什么车 15-20买什么车

要求空间大能装，后排尽量少溜背不压头，家庭用车不讲究派头

斯柯达的明锐旅行版和速派呗。都是旅行车，600升的后备箱反正同级别最大。不遛背，也不讲究派头。

[ 本帖最后由成濑川景太郎于 2019-5-15 23:33 编辑 ]

作者: KARUTO 时间: 2019-5-16 04:36

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原帖由 @rb 于 2019-5-15 15:24 发表
这文简直是什么都没写……就一句话，四五线城市没钱了，真是假大空文章的典范

我怀疑这位编辑来自四五线城市，觉得自己生活压力大，就瞎写了一篇

作者: jinwyp 时间: 2019-5-16 14:12

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国六的因素占比很大, 去年合资品牌为了清库存, 优惠很大, 直接挤压了国产空间, atsl 优惠11万的例子, 今年合资品牌基本上都减产控制库存应对国六. 国产品牌没有危机感,还是按照国五的产能, 那么多国五车全部卖不出去了. 国六的预期导致买车没人考虑国五的了.

当然三四线城市购买力下滑也是一个大因素, 物价涨成什么样了.

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