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标题: 本田的混动技术已经全面超越丰田了? [打印本页]

作者: EG瘦AA    时间: 2019-3-18 12:09     标题: 本田的混动技术已经全面超越丰田了?

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技术的本田?
作者: scourgen    时间: 2019-3-18 14:42

本田的混动思路是最正确的,汽油发动机主要用来发电,时刻保持汽油发动机运转在最高效的输出功率上,平时的话主要靠电动机,避免了低速状态下汽油机能效低的问题,最后碰到极端加速情况汽油发动机和电动机一起工作,加速性能得到了保证,这样的工作模式是混动车为了达到最低油耗和最高性能平衡下的最优解。
作者: 工口一夏    时间: 2019-3-18 14:54

丰田的混动专利是不是马上到期了
作者: reinhaidvon    时间: 2019-3-18 16:42

引用:
原帖由 工口一夏 于 2019-3-18 14:54 发表
丰田的混动专利是不是马上到期了
好像是的,然后用THS1、2、3来续命
不过丰田也愿意技术扩散的,宝马、吉利都拿了部分的技术
作者: 零下好几度    时间: 2019-3-18 20:38

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本田技术比丰田好。
作者: Tchaikovsky    时间: 2019-3-18 20:40

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本田的immd门槛好像比较低,容易被山寨
作者: KARUTO    时间: 2019-3-18 21:17

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并不是,本田现在用的混动本质上是增程电动,而丰田是真混动,发动机输出占比大得多

但是本田的构架很容易往纯电去做,而丰田的混动技术闪光点主要在ecvt这套变速箱上,在转纯电后要整个丢掉
作者: Re-Sublimity    时间: 2019-3-18 21:39

好不好 看疗效
作者: superpip33    时间: 2019-3-18 21:42

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学习一下,38车评好像说本田先进点儿,但是用起来具体怎样或有啥区别,就不清楚了。
作者: fadeaway    时间: 2019-3-18 21:59

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本田电池的参与的更多就是不知道寿命如何了
作者: xanver    时间: 2019-3-19 00:03

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本田结构简单 驾驶一致性强
作者: yichen113    时间: 2019-3-19 08:44

我现在偏向买本田了
作者: 六研    时间: 2019-3-19 08:52

本田混动电池参与频率更高,电池寿命比较担心很可能不如丰田。
作者: 633    时间: 2019-3-19 09:03

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原帖由 @scourgen  于 2019-3-18 14:42 发表
本田的混动思路是最正确的,汽油发动机主要用来发电,时刻保持汽油发动机运转在最高效的输出功率上,平时的话主要靠电动机,避免了低速状态下汽油机能效低的问题,最后碰到极端加速情况汽油发动机和电动机一起工作,加速性能得到了保证,这样的工作模式是混动车为了达到最低油耗和最高性能平衡下的最优解。
怎么听着像电动车装了一个燃油增程器
作者: 九月雪花    时间: 2019-3-19 09:30

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现在混动的方向也有些奇怪。大众对电池的接受度,让PHEV发展增强了,但是PHEV是汽油和电池间的过渡,虽然有了汽油发电这个好处,但是还是有个大电池衰减的问题要面对,且残值率不高,和纯电的区别就是电池续航里程多少的问题。都不可变的面对电池衰减。所以我现在是坚定的48V系统推进者。一开始不了解还嘲笑过博世为啥搞个这个,了解后发现,真是好办法。能给燃油和纯电的过渡更好更舒适。也是车上电器的革命。
作者: 大手    时间: 2019-3-19 10:51

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原帖由 @scourgen  于 2019-3-18 14:42 发表
本田的混动思路是最正确的,汽油发动机主要用来发电,时刻保持汽油发动机运转在最高效的输出功率上,平时的话主要靠电动机,避免了低速状态下汽油机能效低的问题,最后碰到极端加速情况汽油发动机和电动机一起工作,加速性能得到了保证,这样的工作模式是混动车为了达到最低油耗和最高性能平衡下的最优解。
极端加速的时候还是串联。

大电机特性比发动机好太多了。
作者: 朱爷吉祥    时间: 2019-3-19 15:34

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原帖由 @九月雪花  于 2019-3-19 09:30 发表
现在混动的方向也有些奇怪。大众对电池的接受度,让PHEV发展增强了,但是PHEV是汽油和电池间的过渡,虽然有了汽油发电这个好处,但是还是有个大电池衰减的问题要面对,且残值率不高,和纯电的区别就是电池续航里程多少的问题。都不可变的面对电池衰减。所以我现在是坚定的48V系统推进者。一开始不了解还嘲笑过博世为啥搞个这个,了解后发现,真是好办法。能给燃油和纯电的过渡更好更舒适。也是车上电器的革命。
给具体讲讲怎么个好法?

我怎么觉得再怎么好也不如两田混动啊
作者: supermaneverbk    时间: 2019-3-19 16:43

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原帖由 @九月雪花  于 2019-3-19 09:30 发表
现在混动的方向也有些奇怪。大众对电池的接受度,让PHEV发展增强了,但是PHEV是汽油和电池间的过渡,虽然有了汽油发电这个好处,但是还是有个大电池衰减的问题要面对,且残值率不高,和纯电的区别就是电池续航里程多少的问题。都不可变的面对电池衰减。所以我现在是坚定的48V系统推进者。一开始不了解还嘲笑过博世为啥搞个这个,了解后发现,真是好办法。能给燃油和纯电的过渡更好更舒适。也是车上电器的革命。
国内用在吉利上面的那套48v系统,貌似既不省油,动力也很一般。
作者: 天受    时间: 2019-3-19 23:37

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原帖由 @九月雪花  于 2019-3-19 09:30 发表
现在混动的方向也有些奇怪。大众对电池的接受度,让PHEV发展增强了,但是PHEV是汽油和电池间的过渡,虽然有了汽油发电这个好处,但是还是有个大电池衰减的问题要面对,且残值率不高,和纯电的区别就是电池续航里程多少的问题。都不可变的面对电池衰减。所以我现在是坚定的48V系统推进者。一开始不了解还嘲笑过博世为啥搞个这个,了解后发现,真是好办法。能给燃油和纯电的过渡更好更舒适。也是车上电器的革命。
車区真48V轻混控,开口闭口就是这个

兄弟你怕不是博世出来的吧
作者: 李鬼    时间: 2019-3-20 04:16

引用:
原帖由 朱爷吉祥 于 2019-3-19 15:34 发表
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给具体讲讲怎么个好法?

我怎么觉得再怎么好也不如两田混动啊
本质就是为了避开丰田的专利, 而开发出的一套轻混系统
最大的优点可能就是成本低
作者: BD    时间: 2019-3-20 06:23

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那是不可能的
作者: 08914    时间: 2019-3-20 12:15

引用:
原帖由 Tchaikovsky 于 2019-3-18 20:40 发表
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本田的immd门槛好像比较低,容易被山寨
一个下午练到乾坤大挪移第六层的门槛也很低,九阳神功大成就可以了
作者: 九月雪花    时间: 2019-3-20 13:17

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原帖由 朱爷吉祥 于 2019-3-19 15:34 发表
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给具体讲讲怎么个好法?

我怎么觉得再怎么好也不如两田混动啊
我分两部分说,我找了个科普的给啥都不知道的人看:http://baijiahao.baidu.com/s?id= ... r=spider&for=pc
这上面的说的是皮毛。
下面引用别人PPT补充一部分。
[attach]1055539[/attach]
[attach]1055540[/attach]
[attach]1055541[/attach]
[attach]1055542[/attach]

然后我谈一下,我为什么看好,那个只用PHEV30%成本就实现70%效率的优点只是一方面。
另外要谈的就是升级到48V而不是380V的好处。首先直观上,就不可怕。电死人的概率很小。至少车撞了后,第一时间救援的人不需要去断高压电再去救你。可以直接上去救。时间上很nice。我好像又脑洞大开了。总吓唬你们这些电动或者高低压党,我的不对。但是确实内部资料的第一条就是断电。。。而且是反复告诉我们做好高压互锁的确认,别自己把自己电死了。。。
电压升级到48V还有个好处,目前的电器系统由于12V的限制,很多新技术用上来太耗能,需要发动机给支持,如果电压升上来,能耗降低上有很多文章可以做。而且PPT上也写了几个好处。美好的设想是取消12V系统,或者保留12V系统做更少的事情。我就想看到DCDC这个转换器取消,让BSG电机做更多的工作。不只是启停介入。普通的供电需求也尤其利用能量回收的电力完成,绝对很好。最主要是,你们不需要付那么多的电池钱,也不用担心坏个电池,或者车旧了那个电池的成本折算问题。

你说好不好?当然,如果认为我是博世的托,救托好了。这个好技术估计还是技术壁垒因素,其他家不想交专利钱陪着玩。我大福特竟然又很准确的看漏眼了。

吉利那个我看了,以吉利的成本,能给你选多少的控制系统么,控制系统和标定,以及和动力的匹配都是要钱的。就算给你同样子的发动机和48V系统,吉利能自己标定出来么?
我只能送他们呵呵两个字了。我大福特的标定团队,目前国内主机厂最强。他们要挖人都是对福特的标定团队人下手的。
作者: anubisx    时间: 2019-3-20 13:27

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奔驰最新的c 1.5t+48v一点用都没有。
作者: 狂奔的牛牛    时间: 2019-3-20 17:28

引用:
原帖由 九月雪花 于 2019-3-20 13:17 发表

我分两部分说,我找了个科普的给啥都不知道的人看:http://baijiahao.baidu.com/s?id= ... r=spider&for=pc
这上面的说的是皮毛。
下面引用别人PPT补充一部分。
1055539
1055540
1055541
1 ...
看起来跟本田的混动也不冲突啊,本田要是升级到48V系统也没太大问题
作者: fadeaway    时间: 2019-3-20 18:24

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原帖由 @九月雪花  于 2019-3-20 13:17 发表
我分两部分说,我找了个科普的给啥都不知道的人看:http://baijiahao.baidu.com/s?id= ... r=spider&for=pc
这上面的说的是皮毛。
下面引用别人PPT补充一部分。
1055539
1055540
1055541
1055542

然后我谈一下,我为什么看好,那个只用PHEV30%成本就实现70%效率的优点只是一方面。
另外要谈的就是升级到48V而不是380V的好处。首先直观上,就不可怕。电死人的概率很小。至少车撞了后,第一时间救援的人不需要去断高压电再去救你。可以直接上去救。时间上很nice。我好像又脑洞大开了。总吓唬你们这些电动或者高低压党,我的不对。但是确实内部资料的第一条就是断电。。。而且是反复告诉我们做好高压互锁的确认,别自己把自己电死了。。。
电压升级到48V还有个好处,目前的电器系统由于12V的限制,很多新技术用上来太耗能,需要发动机给支持,如果电压升上来,能耗降低上有很多文章可以做。而且PPT上也写了几个好处。美好的设想是取消12V系统,或者保留12V系统做更少的事情。我就想看到DCDC这个转换器取消,让BSG电机做更多的工作。不只是启停介入。普通的供电需求也尤其利用能量回收的电力完成,绝对很好。最主要是,你们不需要付那么多的电池钱,也不用担心坏个电池,或者车旧了那个电池的成本折算问题。

你说好不好?当然,如果认为我是博世的托,救托好了。这个好技术估计还是技术壁垒因素,其他家不想交专利钱陪着玩。我大福特竟然又很准确的看漏眼了。

吉利那个我看了,以吉利的成本,能给你选多少的控制系统么,控制系统和标定,以及和动力的匹配都是要钱的。就算给你同样子的发动机和48V系统,吉利能自己标定出来么?
我只能送他们呵呵两个字了。我大福特的标定团队,目前国内主机厂最强。他们要挖人都是对福特的标定团队人下手的。
德国佬就别吹了,柴油打脸才没有多久,48v这种东西也是没办法的办法,对付下油耗考试而已,离日本和美帝的混动差远了。
作者: 九月雪花    时间: 2019-3-20 19:15

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引用:
原帖由 @fadeaway  于 2019-3-20 18:24 发表
德国佬就别吹了,柴油打脸才没有多久,48v这种东西也是没办法的办法,对付下油耗考试而已,离日本和美帝的混动差远了。
泥潭人典型臭毛病,屁都不懂就敢喷。我说48V是有历史的,你扯个柴油能证明啥?先把逻辑学好了,再喷。
作者: 查理王    时间: 2019-3-20 20:26

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看不出来48V哪里更好
作者: cecily家的胖子    时间: 2019-3-20 20:52

引用:
原帖由 李鬼 于 2019-3-20 04:16 发表


本质就是为了避开丰田的专利, 而开发出的一套轻混系统
最大的优点可能就是成本低
别听日吹什么专利绕不开,BBA那些个欧洲大厂搞不定混动?只是研发方向不同罢了,欧系主要是小排量涡轮化,加上48轻混改善电器效率。汽油混的效率最多和柴油机相当,欧洲佬根本没兴趣,随着柴油机逐渐淘汰,最终的方向是纯电。
话说当初日吹说宝马丰田合作宝马是为了THS,结果猪扒用了宝马三大件,也没见那个宝马用了THS嘛23333

还有日吹挂在嘴边的日系坚守自吸,涡轮不省油自吸才是多快好省,结果超跑飞度改涡轮了,而最牛逼的自吸全是欧系车

[ 本帖最后由 cecily家的胖子 于 2019-3-20 20:59 编辑 ]
作者: cecily家的胖子    时间: 2019-3-20 20:57

引用:
原帖由 查理王 于 2019-3-20 20:26 发表
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看不出来48V哪里更好
减轻电器负载,启停系统体验改善,电子涡轮应用,改善涡轮迟滞等等
作者: gnorz    时间: 2019-3-20 21:11

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48V才是自动停启的完全体,
电机起步,汽油机2档切入,666
反正公司的新5和ct200h的起步都特么尴尬。
作者: KARUTO    时间: 2019-3-20 21:20

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原帖由 @cecily家的胖子  于 2019-3-20 20:57 发表
减轻电器负载,启停系统体验改善,电子涡轮应用,改善涡轮迟滞等等
还有,为了车载大功率电器供电,我说的就是老黄家的芯片,无人驾驶系统需要48v,因为大电流容易产生各种问题,而提高电压可以降低电流,简单的初中物理
作者: 08914    时间: 2019-3-20 23:27

引用:
原帖由 cecily家的胖子 于 2019-3-20 20:52 发表

别听日吹什么专利绕不开,BBA那些个欧洲大厂搞不定混动?只是研发方向不同罢了,欧系主要是小排量涡轮化,加上48轻混改善电器效率。汽油混的效率最多和柴油机相当,欧洲佬根本没兴趣,随着柴油机逐渐淘汰,最终的方 ...
小道消息换代飞度还是用改良后的1.5L和1.5 IMMD
作者: 六研    时间: 2019-3-21 08:56

引用:
原帖由 cecily家的胖子 于 2019-3-20 20:52 发表

别听日吹什么专利绕不开,BBA那些个欧洲大厂搞不定混动?只是研发方向不同罢了,欧系主要是小排量涡轮化,加上48轻混改善电器效率。汽油混的效率最多和柴油机相当,欧洲佬根本没兴趣,随着柴油机逐渐淘汰,最终的方 ...
德国佬还真就搞不定混动,看看美国EPA上高尔夫e和奥迪etron之流的燃效数据都是些什么垃圾玩意。BMW和丰田交换的技术是电池管理技术,不是整套THS,你别想太多了。欧洲人搞涡轮是适应欧洲的排放法规的,因为欧洲的排放和燃效测试工况远远比美国EPA的标准松的多,有利于涡轮机在欧洲燃效测试标准下得出好成绩,按EPA那种相对严苛的测试工况跑下来全露馅了。
作者: 六研    时间: 2019-3-21 08:57

引用:
原帖由 gnorz 于 2019-3-20 21:11 发表
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48V才是自动停启的完全体,
电机起步,汽油机2档切入,666
反正公司的新5和ct200h的起步都特么尴尬。
CT200h起步如何尴尬?
作者: fadeaway    时间: 2019-3-21 10:20

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原帖由 @九月雪花  于 2019-3-20 19:15 发表
泥潭人典型臭毛病,屁都不懂就敢喷。我说48V是有历史的,你扯个柴油能证明啥?先把逻辑学好了,再喷。
我只谈最终效果,你跟我扯历史干嘛。48v说到底并不能更深得参与动力输出,节能更多的还是体现在欧洲那套脑残的油耗测试方法。现在已经有部分48v产品问世,等产品多了,真牛逼油耗大幅下降了再来打脸
作者: 九月雪花    时间: 2019-3-21 10:35

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原帖由 @fadeaway  于 2019-3-21 10:20 发表
我只谈最终效果,你跟我扯历史干嘛。48v说到底并不能更深得参与动力输出,节能更多的还是体现在欧洲那套脑残的油耗测试方法。现在已经有部分48v产品问世,等产品多了,真牛逼油耗大幅下降了再来打脸
你上来就德国人别吹了,说48V是没办法的办法,好像你都预见到结果了。技术好不好都已经被你这个键盘验证过了啊。哈哈哈。
好了,今天还很忙。不和什么都不懂的人闲扯了。有时间再继续。
作者: 流浪的枪骑兵    时间: 2019-3-21 15:21

就好奇一点,48v到底油耗能省多少?
作者: 大手    时间: 2019-3-21 15:34

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48V只是因为用的企业多而已,说实话我觉得96v甚至150v的系统更有价值。
作者: 流浪的枪骑兵    时间: 2019-3-21 15:42

引用:
原帖由 大手 于 2019-3-21 15:34 发表
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48V只是因为用的企业多而已,说实话我觉得96v甚至150v的系统更有价值。
刚才补了一点48V的知识,看到的说法是:
高电压的优点是相对于目前大部分插混来的,成本相对较低
但高电压的缺点听起来就很头大了,都知道36V是安全电压,48V当然电死人的可能性也不大,但96V和150V呢?
另外,48V节油不如两田,说是还有电弧问题,有风险。这个我物理比较差,就不懂了。

两田的混动原理看起来都挺靠谱。
丰田是靠行星齿轮同时适配两套动力系统,动态调整比例,电池损耗小很多。
本田是发动机最优效率输出,低速时主要用电,高速时两者串行。电池损耗要比丰田高,但据说油耗比丰田还要略低。
所以我个人在目前阶段,还是倾向于两田的混动。
作者: bluesnow    时间: 2019-3-21 21:44

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当时认真看了就觉得本田的更好,然后看评测都说到刹车脚感本田更好,我自己去试开本田后觉得回不去油车发动机声音了,现在觉得本田的很好
作者: 天受    时间: 2019-3-21 22:49

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混动CRV要不是因为产能问题可以和送机油版比比了,老百姓还是用脚投票的
作者: 洛克狼    时间: 2019-3-22 00:03

通用的volt也是增程,可惜停产了
可能是自带的电池太贵,没赶上国产电池低成本机遇
作者: 大手    时间: 2019-3-22 23:40

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原帖由 @流浪的枪骑兵  于 2019-3-21 15:42 发表
刚才补了一点48V的知识,看到的说法是:
高电压的优点是相对于目前大部分插混来的,成本相对较低
但高电压的缺点听起来就很头大了,都知道36V是安全电压,48V当然电死人的可能性也不大,但96V和150V呢?
另外,48V节油不如两田,说是还有电弧问题,有风险。这个我物理比较差,就不懂了。

两田的混动原理看起来都挺靠谱。
丰田是靠行星齿轮同时适配两套动力系统,动态调整比例,电池损耗小很多。
本田是发动机最优效率输出,低速时主要用电,高速时两者串行。电池损耗要比丰田高,但据说油耗比丰田还要略低。
所以我个人在目前阶段,还是倾向于两田的混动。
插混用毛线的96伏。

插混直接ISG和TM一个电压等级,都是至少300V的,还要什么48V。

难道一辆车还有3个电压等级?12V,48V,400V?
作者: 久多良木健    时间: 2019-3-23 02:18

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引用:
原帖由 @洛克狼  于 2019-3-22 00:03 发表
通用的volt也是增程,可惜停产了
可能是自带的电池太贵,没赶上国产电池低成本机遇
这玩意儿讲效率的,通用那个,就像蔚来拖一个奶车到处跑一样,只是通用体积小做进车里了
作者: 久多良木健    时间: 2019-3-23 02:28

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引用:
原帖由 @李鬼  于 2019-3-20 04:16 发表
本质就是为了避开丰田的专利, 而开发出的一套轻混系统
最大的优点可能就是成本低
那根本不算混动,我觉得至少要规定,纯电能行驶几十公里,这还像话,否则开个100米,是不是也能叫混动?
作者: 大手    时间: 2019-3-23 07:49

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引用:
原帖由 @久多良木健  于 2019-3-23 02:18 发表
这玩意儿讲效率的,通用那个,就像蔚来拖一个奶车到处跑一样,只是通用体积小做进车里了
你还别说,但就w2w效率而言,通用这款车是最高的。


死的原因是车子小,掀背搞得后排都不好坐人。

价钱又不便宜,中国人其实不那么在意油耗的。
作者: 大手    时间: 2019-3-23 08:02

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引用:
原帖由 @久多良木健  于 2019-3-23 02:28 发表
那根本不算混动,我觉得至少要规定,纯电能行驶几十公里,这还像话,否则开个100米,是不是也能叫混动?
从定义上来看,确实没有对混动的纯电行驶里程有要求。

但是实际操作上,因为有效的混动系统肯定是要和发动机匹配的,起到削峰填谷的作用,比如要把一个1.4T的机器发挥出2.0T的力道,那么电机功率不会太低,经常有个50、60kw吧。而为了配合这个电机的功率,电池也不会太小,至少至少有半度到1度电,极端的可以更多一点,这些电配这个电机,跑几十公里肯定不行,跑个几公里还是没问题的。
作者: supermaneverbk    时间: 2019-3-23 08:23

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原帖由 @流浪的枪骑兵  于 2019-3-21 15:21 发表
就好奇一点,48v到底油耗能省多少?
目前实测下来48v远不如两田的混动,实际存在意义只能说是在安全电压下更好的为车载用电设备(车载电脑,空调,多媒体等)来服务。
作者: murasame    时间: 2019-3-23 14:25

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原帖由 @大手  于 2019-3-23 07:49 发表
你还别说,但就w2w效率而言,通用这款车是最高的。


死的原因是车子小,掀背搞得后排都不好坐人。

价钱又不便宜,中国人其实不那么在意油耗的。
就算这车是增程里效率最高的,但是和其他比,仍然是是最低
而且车价不低,凭什么多出10万块钱呢?混动难道不是为了省钱吗?
作者: gnorz    时间: 2019-3-23 16:53

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原帖由 @bluesnow  于 2019-3-21 21:44 发表
当时认真看了就觉得本田的更好,然后看评测都说到刹车脚感本田更好,我自己去试开本田后觉得回不去油车发动机声音了,现在觉得本田的很好
反正公司那台ct,我都是运动模式开的,
Normal模式刹车太捉鸡了。。。。。
作者: 呕吐啊    时间: 2019-3-23 20:31

本田的混动跟插电 纯电车一样的毛病,气温制约太大了。我使用下来的感受就是,-20度油耗8+,0度油耗6+,10度油耗5+,20度能做到4+。丰田混动对温度就没那么敏感
作者: 大手    时间: 2019-3-23 21:04

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引用:
原帖由 @murasame  于 2019-3-23 14:25 发表
就算这车是增程里效率最高的,但是和其他比,仍然是是最低
而且车价不低,凭什么多出10万块钱呢?混动难道不是为了省钱吗?
不知道你说的最低是什么。

我说的就是well to wheel

包括所有混动,纯电和纯油。
作者: murasame    时间: 2019-3-24 01:35

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引用:
原帖由 @大手  于 2019-3-23 21:04 发表
不知道你说的最低是什么。

我说的就是well to wheel

包括所有混动,纯电和纯油。
同等条件下,电池+发动机>单一电池或者单一发动机
所以用发动机给电池充电,或者用电池给发动机提供动力,都是愚蠢的方案啊
作者: 我是谁的主人    时间: 2019-3-27 09:03

48v轻混 不是号称就是为了环保要求而出的吗
作者: 08914    时间: 2019-3-27 11:09

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原帖由 呕吐啊 于 2019-3-23 20:31 发表
本田的混动跟插电 纯电车一样的毛病,气温制约太大了。我使用下来的感受就是,-20度油耗8+,0度油耗6+,10度油耗5+,20度能做到4+。丰田混动对温度就没那么敏感
所以我觉得北方冬天长的买丰田混动,南方全年没有低于0度的买本田混动
作者: sensui    时间: 2019-3-27 11:54

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原帖由 @久多良木健  于 2019-3-23 02:28 发表
那根本不算混动,我觉得至少要规定,纯电能行驶几十公里,这还像话,否则开个100米,是不是也能叫混动?
恭喜丰田被开除出混动队伍
作者: ruiwolf    时间: 2019-4-3 09:54

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原帖由 @久多良木健  于 2019-3-23 02:28 发表
那根本不算混动,我觉得至少要规定,纯电能行驶几十公里,这还像话,否则开个100米,是不是也能叫混动?
丰田混动车主不答应,2.5排量 6年的车 加油51~55L,一箱油冬夏750-800 春秋850-900KM ,还不像点话?  要你规定好多车厂裤衩都穿不上
作者: 六研    时间: 2019-4-3 14:51

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原帖由 久多良木健 于 2019-3-23 02:28 发表
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那根本不算混动,我觉得至少要规定,纯电能行驶几十公里,这还像话,否则开个100米,是不是也能叫混动?
你这不是混动的规定,你这是油电双动车的规定。
如果按你的规定,我电动车上在装个小汽油机,没电了切换汽油机也叫混动车?这怎么看也只能叫双动力(选择)车。

混动的意义在“混”,电动机怎么有效调节内燃机工况使其最高效的运作才叫“混动”,电动机不能调节内燃机的工况,电动机和内燃机各干各的,那只能叫油电双动车。油电双动车才会出现油电猛如虎,没电病如猫的情况。
作者: kingcrimson    时间: 2019-4-3 15:06

所以斯巴鲁的混动只敢叫智擎而不敢自称是混动?




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