在其他车队方面,最大的新闻是Williams车队开掉了去年的世界冠军Hill,雇用了他们一直想要得到的车手,我的德国老乡Heinz-Harald Frentzen,也是我老婆科琳娜的前男友(咳咳……)。可怜的Hill则去了Arrows车队。另外,Alain Prost收购了法国老牌车队Ligier F1 Team,改名为普罗斯特车队(Prost Grand Prix)参赛。Jordan车队则签下了我的弟弟Ralf Schumacher。Ralf从小受老爸和我的熏陶,从4岁就开上了卡丁车,1994和1995年,Ralf连续参加了德国F3大奖赛,并分别获得第3和第2名。1996年,Ralf来到日本,参加日本方程式(Formula Nippon),获得冠军。1996年底,他曾经为McLaren车队试车,但由于对方无法为他提供正式车手的位子,他转向Jordan车队,1997年的队友是意大利新秀Fisichella。虽然在我的光芒下他表示压力很大,但我弟弟毕竟有着Schumacher家族的血统,实力还是有的~
Round 07,加拿大大奖赛,F310B的继续改良收到了效果。尽管已经53岁了,伯恩仍然宝刀未老啊。我在排位赛首次夺得今年的杆位,尽管只领先Villeneuve 0.013秒。这场比赛的主角仍然是Panis,但并非因为他发挥出色。在一次事故中,他撞断了自己的双腿,无法参加接下来的7站比赛。这次事故对他的影响之大,甚至在几个月后他回到赛道后,都始终无法恢复到事故前的水准。比赛在Panis的事故后中止,当时我排在第一,我因此获得冠军。第二到第四分别是Alesi,Fisichella和Frentzen。本土作战的Villeneuve让他的家乡父老再次失望,他竟然在第2圈就撞墙退赛了!丢人哪。他撞的那堵最后一个弯之后的墙在后来越来越有名气,因为到1999年为止,包括他在内,先后有3个世界冠军都撞上了那堵墙,它因此也得名为“冠军墙(Wall of Champions)”,汗。37比30,我在积分榜上再次领先。
第十三站,比利时Spa。在我奋起直追的时候,来到了我的“客厅”。周日又下起了大雨!天时地利都站在了我这边!McLaren一如既往的包揽头排,发车的时候天气很糟糕,大雨滂沱。在通过第一个弯道后,DC成为了主角。他的车打滑撞到防护墙上,弹回赛道中间,引起了连环大撞车!车迷这回真是饱了眼福了:13辆车卷入了其中,撞得乱七八糟,一塌糊涂,稀里哗啦!在赛会出示红旗重新比赛后,只有18辆车参赛——有4个车队损失了两部赛车,他们没有足够的赛车参赛了。比赛重新开始后,两辆McLaren起步都很差,Hill从第三冲到了前面,领先Irvine进入第一个弯道。我和Hakkinen在过第一弯时发生了轻微碰撞,他的赛车打转,被跟上来的Herbert撞上,两人都退出了比赛。我的车没有受损,于是我立即超越Irvine上到第二。McLaren的霉运还没结束:DC和Wurz相撞,他不得不进站修理。为了处理Hakkinen的车,赛会出动了一次安全车。安全车离开后,处于RainMan Mode的我轻松超越了Hill,开始以每圈3秒的速度拉开差距。随着雨势加大,Irvine和Villeneuve都撞坏了赛车退赛。似乎我又将完成一次经典的Spa胜利。然而我太乐观了。就在我以全速前进时,已落后一圈的DC突然横阻在面前,我的车猛地撞到了他的车尾上。我艹DC你在干嘛?在长直道上,驾驶着被套圈车,竟然突然减速?!我的一个前轮被撞飞,几乎到手的胜利也被撞飞了。我只能靠三个轮胎挣扎着回到了维修站,不得不放弃看似垂手可得的胜利。草泥马!我草泥马!我一下子燃了,怒不可遏。跳出赛车后,我就直接冲向McLaren的维修站。我冲着DC就是一炮脚,揪住他的衣领又是一记摆拳——这当然只能存在于幻想中,tmd一大堆McLaren的工作人员拦住了我,我没法冲进去T_T。但我努力未消,我冲着那厮吼:“你tmd想要我的命?”——谁也没见我如此生气、如此失控、如此大声骂过人。我当时确信那起车祸是DC故意造成的。
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法,我的感受,不知道赛车场上真正发生了什么。赛后所谓的专家评论说:“舒马赫怎么可能这么愚蠢,跟车跟得这么近?”事实上我根本没有一点机会。他们谈论和评判的是在电视上看到的东西,但我是在跑道上,瓢泼大雨影响了我的视线。我真的是很难看清楚。因此我对这样的评论非常生气。我敢断言,在跑道上所能看到的东西只有电视上的20%到30%。每个人都可以设想一下这样的情景:大雨天气里在高速公路上疾驶,速度极快,而前面的刮水器又坏了...我当时遇到的情况就和这种情况差不多。我不知道Coulthard当时想干什么。我只知道我无法避免撞车的发生,毫无机会。因此撞车之后我才如此愤怒,我的反应才特别激烈。在这样的极端情况下通常一名车手必须信任另一名车手。这就是说:要么一切如常继续向前开,要么让出位置,但绝不能逗留在理想路线上而冒撞车的风险。
甚至在今天,当我回想起那起事件时,仍然难以置信。“我还从来没有像那天冲着David那样对任何人发过那么大的火,不过我当时的确认为他是故意那样做的。在那种比赛条件下,尤其又是在直道上,谁也不会突然减速。但David占据着车道,而且放慢了车速。这完全出乎我的意料,尤其是像他那样经验丰富的车手,而且当时的比赛条件以及所有那些水花使人根本无法计算车与车之间的距离。这种事故我后来又遇到过一次,结果撞到了Pedro De La Rosa的车尾上,但这一次当我说你什么都看不见时,人们相信了我的话。”
这场比赛Hill夺冠,这是他职业生涯(捡到)的最后一次胜利。Ralf得到第二。
第三站回到欧洲,圣马力诺。尽管McLaren依旧包揽头排发车,但我这次只落后了0.1秒,Irvine也只落后0.5秒排到第四,车队数千公里的辛苦测试总算有了点回报。排第五的是BAR(British American Racing )车队的Villeneuve,这支新车队在前2站都无所作为,他们希望从本站开始能在世界冠军的帮助下开始走上成功之路。嘿嘿,你们也太看得起Villeneuve了。这个加拿大人除了比赛的时候,从来不出现在任何工作场合,更不用说帮助车队研发和测试了。指望他带领一支中小车队发展壮大,你们还不如去信春哥!发车后Hakkinen绝尘而去,他采取2停,DC是1停。在17圈结束的时候,他已经领先了13秒。随后他竟然撞上了最后一弯路边的石头,赛车反弹撞上混凝土墙退赛。哥们儿你是不是醉驾哦。接下来就是我和DC这流氓的决斗。Imola赛道很难超车,不过我最终通过进站超越了他。Irvine因为引擎故障退赛,Barrichello和Hill分列3、4。我终于在积分榜上抢回领先,哇哈哈。
2001赛季,自从1994年后被禁止使用的牵引力控制系统又回来了。离开F1四年的Renault又回来了,他们开始为Benetton车队提供引擎。另外,Michelin轮胎进军F1,自从Goodyear退出后,F1再次出现了两个轮胎商竞争的格局。
在车手方面,本赛季有3个新人加入,分别是Minardi车队的Fernando Alonso,Sauber车队的Kimi Raikkonen,以及前Cart世界冠军,Williams车队的Juan Sebastian Veron,呃,错了,是Juan Pablo Montoya -_-。由于对Button的表现不满意,Frank Williams将他踢到了Benetton,用Montoya替代了他的位置。有新人进入就有老人退出,Hakkinen宣布在将赛季结束后休息一年。后来,正如所有人料想的那样,他再也没有复出。
5月28日,比赛再次来到了奥地利,由于2004年A1赛道不再作为F1的比赛赛道,因此,这将是这条赛道最后一次迎接这些全世界速度最快的车手们。一年前那个让我五味杂陈的时刻还历历在目,这是我为自己正名的最后机会了!另外,这场比赛是舒马赫兄弟在F1车坛上的第100次同场较量,因为我们,舒马赫这个姓氏正在成为F1世界中的神圣家族。由于达马塔的赛车两次没有发动,比赛的发车进行了三次。获得杆位的我一马当先冲了出去,比赛的第一次进站让人舌矫不下,首先进站的老巴因为原先的加油管出现故障,只能等工作人员抬出另一根,浪费了19秒8。之后,刚刚把最快圈速提高到了1分09秒之内的我也进站。然而,谁都无法没有想到的意外发生了,两位加油工试图把油管拔出的时候,油管口冒起了火焰!他们试了几次都无法把油管拔出,火势一下子窜了起来,赛车的进油口也着了,好不容易将油管拿下后,旁边的工作人员立刻朝我的赛车喷射了灭火剂。坐在车里的我没有想过逃出赛车,我表现得很镇定。如果这是宿命,那就让我迎接宿命吧!这次进站用了20秒,出站后,我落到了第三位,之前是Raikkonen和Montoya,而且由于事故,没有加足油料,我不得不因此把第二次进站提前。随后,Montoya的引擎突然爆缸,后面的Raikkonen见状一时有些错愕,我利用这千钧一发的瞬间,果断超越Raikkonen,重新回到了第一的位置上。当红色Ferrari冲过格子旗,赛道旁再一次涌起了红色的巨浪,我兴奋的挥着右拳,这一天,我已经等待得了太久太久!从来没有在奥地利站夺冠,唯一一次胜出还是队友的拱手相让,在最后一次能够为自己正名的比赛中又遇到了油管着火的意外,但就是在重重阻碍和波折中,我还是牢牢的将命运握在了自己手中,用一场传奇般的胜利不仅为自己的荣誉正名,更为即将告别F1的A1赛道划上了一个让人永远铭刻的完美结局。在赛后参访中,我对记者说:“我估计机械师觉得我有点冷,他们想让我暖和一下!我认为在那种情况下他们做了很出色的工作,控制了一切。”
F2003GA on fire
Every dog has his day.所以尽管赛季的主旋律是我和Alonso的单挑,但某些配角也会有他们走运的时候,即使是被布里亚托雷几年后形容为“慢得像路边的石头”的Button。在匈牙利站,Button拿到了职业生涯的首个分站赛冠军,Raikkonen、Alonso和我先后遭遇事故退赛,我最后名列第8,仅获得1分。排位赛中,Raikkonen以0.3秒的优势夺得杆位,Massa排第二,我和Alonso双双因为加罚2秒的处罚,我只能在第11位发车,而Alonso则排在了第15位。Alonso的受罚是因为在周五练习赛的时候在黄旗下危险驾驶和超车,而我的处罚则非常冤,这都是拜Alonso所赐。在周六的自由练习赛中,当时赛会出示了红旗,我的车正好在Alonso后面,他突然减速,我本来计算着自己不会超到前面的,结果因为他的减速,我来不及刹车,就到了前面。真是冤!
正赛早上赛场上空便一直飘落雨丝,因此赛道上已经有积水了。 本站比赛是2006赛季F1大奖赛首次雨战(老天今年对我真是吝啬啊……),也是匈牙利站比赛1986年以来首次在雨中进行。现在现场气温很低!空气温度18摄氏度,地表温度也仅有20摄氏度。各赛车都安装了雨胎。杆位发车的Raikkonen起步非常出色,第2位的Massa则非常不理想,一个弯之后已经掉至第4位。我的发车非常成功,从第11位起步,已经上升到第4位,Alonso也上升至第6位。相反Massa却一路下滑,掉至第7位。随后BMW车队的Kubica在赛道上失去了抓地力而冲出了赛道,赛会出示黄旗。而Alonso超越Fisichella之后紧紧的跟在了我后面,并且试图从外道强行超越,不过我的成功防守让他一直无可奈何,直至第3圈的时候,我的赛车终于抵挡不住Renault的冲击,被超越。延续着德国站的纷争,质量减震器再次成为围场内的焦点。尽管此前经过Renault的“恳求”,FIA有通融他们使用的可能,但是随着周四红牛之队将装载了质量减震器的三辆赛车交给赛会检查时,FIA技术代表查理怀汀立即强硬地表示,不要挑战FIA做出的禁令。“在上诉案定夺之前,不会对之前使用的赛车做处罚,但是也不一定。”红牛之队因此立即将质量减震器拆除,而Renault在挣扎了一天之后,也决定放弃冒险,再次拆除了质量减震系统。Massa仿佛不适应雨天作战,连续的侧滑已经让其完全失去了对赛车的操控,浪费了大量时间。第15圈过后,前八名车手依次为:Raikkonen、Dela Rosa、Alonso、Button、我、Fisichella、DC和Heidfeld。第15圈,我在防守Fisichella的攻击的时候,前定风翼与他的右后胎相撞,左侧前定风翼完全脱落。我立即选择进站调整,用时12.6秒。第26圈时,在前面一直领跑的Raikkonen在套圈前面的红牛二队车手Liuzzi时刹车不及,赛车从后面“骑上”对方的慢车,随后两车发生激烈碰撞,双双退赛。赛会出示黄旗,安全车出动。车手接机纷纷进站加油,老天再次“照顾”到了Alonso,因为他的赛车这个时候正好需要加油。 不过他的运气很快用光了,第51圈时,Alonso换上了干地胎,用时6.4秒。出站后,他的赛车明显欠缺抓地力,出现严重转向不足。一个弯之后,R26赛车径直冲出了赛道,撞向了轮胎墙。Renault全军覆没,Alonso失误是右后胎螺栓没上紧,掉下了部件。然而我并没有因此得利,我们车队也犯错了。由于一直没有换用干胎,在比赛还有10圈结束的时候我依然排名第二,如果正常完赛,我将会把与Alonso的积分差距缩小8分,因此我想赌一把,就此守住位置完赛,但是Dela Rosa和Heidfeld一直在其身后觊觎第二的位置。我的轮胎已经磨平,由于磨损严重,根本不能和Rosa拼速度。6圈过后,我终于没能守住位置,被他们两个先后超越。不仅如此,在被Heidfeld超越的时候,我的车和他的车发生碰撞受损,我不得不因此退赛。这个结果是令人沮丧的,如果我及时进站换上干胎,以我赛车的性能,登上领奖台肯定是不成问题的,我的赌博失败了。不知道这次损失对全年会有什么影响,但有过多次类似经历的我,心里很清楚它意味着什么……
比赛再次来到土耳其站。Massa在排位赛最后时刻超越我获得职业生涯的首个杆位,我则因为连续两次在1号弯出现失误,以0.377秒之差屈居第2。尽管包揽头排,然而身后就是Alonso和Fisichella虎视眈眈,红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是,集结来到土耳其的Ferrari车迷挂出了硕大的横幅:“Who is Alonso?”——车迷的热情是Ferrari全力挑战最大的动力。发车后,由于在赛道较脏的一侧起步,我没能威胁到Massa。起步非常出色的Alonso原本已经有机会超越我,但我马上闪入内线力压他守住第2位。第4位起步的Fisichella为了避让Alonso,前鼻翼受损,回到维修区更换。第7圈,Massa领先我达到3.7秒——我们采用了不同的载油量。第9圈,我开始做出全场最快圈速1分29秒326,将自己同Massa的差距维持在3秒,而身后的Alonso已经落后7秒之多,形势看起来不错。然而,运气再次站在了对手那边。第14圈,红牛之队车手Liuzzi在出1号弯时速度过快,赛车尾部失去抓地力,STR赛车360度打转,停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险,赛会出示黄旗,出动安全车。所有赛车都见机进站。Ferrari的维修区内,由于我必须等待Massa进站加完油,Alonso利用进站机会超越了我……。与Alonso缠斗16圈后,我最终还是没能抢回位置,以0.1秒之差屈居第三,被进一步拉开2分。Massa获得了职业生涯的第一个冠军。他的个性非常开朗,赛后他在team radio中对我的第三感到“遗憾”,尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。领奖台上久违的巴西国歌,又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后,Ferrari在车队积分榜净追5分,同Renault的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上,我和Alonso的差距被拉开到12分。