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标题: [新闻新车] 本田疯了…… [打印本页]

作者: rb 时间: 2009-9-10 14:58 标题: 本田疯了……

本田开发出两款摩托车用自动变速箱，分别为皮带式CVT（无级变速箱）和DCT双离合器变速箱

本田9月8日宣布，开发出了两款摩托车用自动变速箱。此次开发的两款产品分别是，“Super Cab”摩托车配备的皮带式CVT（无级变速箱）“CV Matic”，以及大型运动摩托车配备的“双离合器变速箱（以下称DCT）”。其中，CV Matic将配备于预定2010年上市的ASEAN（东盟）款Cab车型，DCT将配备于大型运动款摩托车——新款“VFR”上。2010年在欧洲和北美、之后在日本陆续上市。

　　CV Matic以踏板摩托车配备的摩托车用CVT机构为基础开发而成。原来的踏板摩托车用CVT，在发动机附近配置了驱动端皮带轮（Pulley），在后轮附近配置了被驱动端皮带轮和离心式离合器，二者之间通过橡胶皮带传输动力。由于Cab款车型的车轮大于踏板摩托车，因此更改了配置布局，在发动机附近配置了驱动端皮带轮、被驱动端皮带轮以及离心式离合器，并以链条向后轮传输动力。由于皮带轮的轴间距缩短，用安装在曲柄轴上的风扇进行强制冷却，可降低热负荷，从而确保了皮带的耐久性。在发动机位置没有较大改变的情况下，实现了在Cab款车型上安装CVT。

　　摩托车用DCT分别在奇数档位（1档、3档及5档）和偶数档位（2档、4档及6档）配备了独立的离合器，通过两个离合器之间的切换，可实现快速换挡，这一点与乘用车的DCT相同。其特点是通过采取“主轴（Main Shaft）双重化”、“在离合器内侧配置控制油压活塞”以及“在发动机罩上集成油压电路”等改进措施，实现了小型化，使其能够配备在摩托车上。通过优化传动轴时序，使燃效达到了手动变速车型同等以上的水平。（记者：鹤原吉郎）

作者: 蝙蝠比利 时间: 2009-9-10 17:16

摩托车本田才是老大

作者: sijigh 时间: 2009-9-10 18:20

很久很久没有接触摩托车了

作者: jazzgao 时间: 2009-9-10 18:24

引用:

原帖由 蝙蝠比利 于 2009-9-10 17:16 发表
摩托车本田才是老大

KTM,阿帕利亞，杜卡迪等淚流滿面。

作者: sijigh 时间: 2009-9-10 18:29

引用:

原帖由 jazzgao 于 2009-9-10 18:24 发表

KTM,阿帕利亞，杜卡迪等淚流滿面。

对国人来说。本田，川崎，铃木，雅马哈应该才是多数人熟知的品牌吧。你说的那几个牌子对老百姓来说，还是远了点

作者: 隆子的三少爷 时间: 2009-9-10 20:24

引用:

原帖由 sijigh 于 2009-9-10 18:29 发表

对国人来说。本田，川崎，铃木，雅马哈应该才是多数人熟知的品牌吧。你说的那几个牌子对老百姓来说，还是远了点

民用和赛用完全两回事。

作者: 鬼舞者4 时间: 2009-9-10 20:58

BMW的呢？也很牛B，就是没在街上见过。

作者: 装机工 时间: 2009-9-10 21:29

为什么没有人进来喊“技术过剩”！？

为什么神车被阉成太监了还有托狂吹“技术过剩”！？

作者: rb 时间: 2009-9-10 22:24

你们俩就别掐了吧……

作者: ONYX 时间: 2009-9-10 22:49

肉饼哥受惊了。本田历来就是这样，比如最早F1上的PGM FI也是先给摩托用，后来才给汽车用。VTEC的前身REV也是先给摩托用，然后才是汽车。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-9-10 22:51 编辑 ]

作者: bbyeahr 时间: 2009-9-10 22:54

欧美品牌对于国内的市场来说，太贵了而且还没二手货...而且本来国内250CC以上的基本不让上牌，KTM公路运动车型600cc起步

作者: nosmokingsp 时间: 2009-9-10 23:03

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2009-9-10 20:24 发表

民用和赛用完全两回事。

比赛车那是日本摩托的天下了，杜卡迪才拿过一届MOTO GP冠军
比街车，4万美元的1098R敢说一定比一万美元出头的CBR1000RR强？
比越野那绝对就KTM就没啥可说的

作者: medea1 时间: 2009-9-10 23:35

摩托沦为夕阳产业勒，唉
本田这是试手

作者: medea1 时间: 2009-9-10 23:44

引用:

原帖由 nosmokingsp 于 2009-9-10 23:03 发表

比赛车那是日本摩托的天下了，杜卡迪才拿过一届MOTO GP冠军
比街车，4万美元的1098R敢说一定比一万美元出头的CBR1000RR强？
比越野那绝对就KTM就没啥可说的

SUZUKI 隼最最高，欧洲车比较有腔调好莱坞也偏爱……

作者: 爱你一棒陲 时间: 2009-9-11 01:30

Y2K美啊！！！直升机心脏

作者: broomzhang 时间: 2009-9-11 02:25

引用:

原帖由 jazzgao 于 2009-9-10 18:24 发表
KTM,阿帕利亞，杜卡迪等淚流滿面。

这帮废柴难道不该泪流满面？
整个最近30年就杜卡迪拿过一次Moto GP冠军，剩下的被几个日厂包圆儿。

作者: 左手的无名指伤 时间: 2009-9-11 09:47

本田赞的！！

作者: 东京都葛饰区 时间: 2009-9-11 15:13

一个好的车手对车队的帮助也是巨大的

当年本田一家独大雅马哈铃木川崎杜卡迪只有在后面吃灰的份儿

后来罗西和他技术团队去了雅马哈 M1的战斗力立马提升

杜卡迪除了07年做出了一台直线加速超猛的发动机以外，也没什么亮点了

作者: ONYX 时间: 2009-9-11 16:41

这套变速箱准备给明年销售的高端型号VFR1200，而且该车综合性能最低也在铃木的隼之上。

作者: 狗娃 时间: 2009-9-11 17:11

玩儿命的机器~~~~~~~~~~~~

作者: 倍舒爽 时间: 2009-9-11 17:21

引用:

原帖由 ONYX 于 2009-9-11 16:41 发表
这套变速箱准备给明年销售的高端型号VFR1200，而且该车综合性能最低也在铃木的隼之上。

蒸饭！！

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