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标题: [杂谈] 村姑的拉力赛后视角~~蛮犀利的~~~ [打印本页]

作者: 北社狙击手 时间: 2008-12-24 18:56 标题: 村姑的拉力赛后视角~~蛮犀利的~~~

http://video.sina.com.cn/sports/f1/v/2008-12-23/205019097.shtml

1600CC战2000CC.。。

作者: gogogo 时间: 2008-12-24 19:20

视频老是加载失败

作者: 北社狙击手 时间: 2008-12-24 20:04

挺向往领航员了~~~
车手都听他的。。。

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2008-12-25 00:08

好帅啊

作者: shixn 时间: 2008-12-25 01:34

领航员说的那左一右二的是啥意思？？

作者: 零太郎. 时间: 2008-12-25 11:58

引用:

原帖由 shixn 于 2008-12-25 01:34 发表
领航员说的那左一右二的是啥意思？？

国际拉力赛里，左/右1，2，3，4，5，6是指弯的类型。以前国内拉力赛里有好多领航员把他改成了档位的标号。

作者: 零太郎. 时间: 2008-12-25 12:02

引用:

原帖由 北社狙击手 于 2008-12-24 20:04 发表
挺向往领航员了~~~
车手都听他的。。。

其实真的去做一次就知道领航员不是那么好当的了。首先每个赛段都要在比赛前非常仔细的去勘路，然后做路书。还有比赛的时候车子一个跳坡再急剧下降时，这时你要从喉咙里说出声音是件非常痛苦的事，并且在高低不平的路面上你要做到一边把话说清楚的同时不咬到自己舌头也是要有点技术的。最后，做领航员的心理素质也要求蛮高，至少你要完全相信坐在你旁边开车的车手，因为只有他知道当时车子是否会真正失控，就好比在马路上飙车时，副驾驶位上的人心里永远要比开车的人紧张的多同样的道理。:D

作者: sunner 时间: 2008-12-25 12:23

引用:

原帖由 零太郎. 于 2008-12-25 12:02 发表

其实真的去做一次就知道领航员不是那么好当的了。首先每个赛段都要在比赛前非常仔细的去勘路，然后做路书。还有比赛的时候车子一个跳坡再急剧下降时，这时你要从喉咙里说出声音是件非常痛苦的事，并且在高低不平 ...

坐你车的人肯定比你紧张吧？

作者: 零太郎. 时间: 2008-12-25 17:12

引用:

原帖由 sunner 于 2008-12-25 12:23 发表

坐你车的人肯定比你紧张吧？

你去问鬼子头啊～:D

作者: zhaolinjia 时间: 2008-12-25 17:37

貌似从车里看速度不快啊！

作者: AzureZH 时间: 2008-12-25 20:09

话说……达喀尔拉力的路书怎么做啊

作者: 北社狙击手 时间: 2008-12-25 20:55

达喀尔那种纯艰苦沙漠赛段长距离耐力赛，考验车的性能和车手的经验及毅力，笔直开几百公里不带拐弯的。。像彼得汉赛尔这样的牛人玩得转
而要说观赏性和技术性还是看WRC,看勒布，格洛霍姆，索尔伯格他们的

“行使30米，保持左线，飞跳，进入4挡短右弯，路变宽加速，行使60米，飞跳，6挡右弯，保持中间线路（勿切内），6挡短左弯，半开油门通过，入6挡长左弯，飞跳，行使30米，6挡右弯，连3挡左弯，加速，保持中间线路，路变窄，入1挡，入1挡短右弯，加速，连2挡短左弯。。。。”

作者: 爱骑车的胖子 时间: 2008-12-25 21:08

楼上少说一个科林麦克雷

作者: AzureZH 时间: 2008-12-25 21:33

难道达喀尔的领航员是帮忙推车的么

作者: 东京都葛饰区 时间: 2008-12-25 21:55

引用:

原帖由 爱骑车的胖子 于 2008-12-25 21:08 发表
楼上少说一个科林麦克雷

可惜就那么挂了……

作者: Romeo 时间: 2008-12-26 00:10

我操,这也太慢了,HH良心太好了一直在同情车翻掉的

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