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说是今天到店展示的，晚上吃完饭遛弯就顺便去看了看。

之前就挺看好ES8的，诚意比较满了，现在的ES9，加上了更NB的底盘和悬挂，我觉得几乎没有啥缺点了。销售给展示了那个5D的演示片，很震撼，有点第一次体验iPhone线性马达的新鲜感了。

内饰的豪华感更强了，用料也非常出色。一些ES8上不爽的地方（例如头枕），这里都改了。除了第三排的座椅没那么长，舒适度几乎都拉满了，尤其是一二排的座椅厚度和包裹感（不过不是那种侧边的拥抱感）。脚踏非常扎实。

HUD的感觉不是特别好，很远，很大，但清晰度一般，还偏色有闪烁。

音响极为震撼。隐私玻璃出乎意料的NB。

哔哩哔哩没有杜比视界和HDR的认证，更别提杜比全景声了。

有飞书，可以登录之后直接二排开会，调用本车摄像头。

软件和车机功能方面，和理想的纯家用舒适领域有一定差距，主要是中控屏不是卡片式布局，且各个APP没有统一UI，一些提醒通知之类的没那么人性化（例如倒车没有尾门空间提示）。

这个车还是主打商务兼顾家用。价格也不算贵，地平线版本不太值，多的那么多价位没啥体验的提升。次顶配的价位我觉得比极氪9x要值，更别提电池租用的方式了。

等5月，真要约试驾体验了（ET9在本店压根没试驾）。

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建议多试驾几次，我买的2.5代的es6，这个傻批座椅把我搞到腰椎间盘膨出了，看网上好多人这问题。那个座椅软得过分而且支撑点不对，两边的凸起长期压迫大腿外侧

这车看汽车之家的介绍是52万起，ES8也是40万起，各自的论坛里讨论热烈但不怎么喷价格高；凯迪拉克即将上市的凯威德尺寸类似续航也类似，论坛里就一大堆喊定价高于40万必死，是车本身的差距真有这么大吗？

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原帖由 蚁力神 于 2026-4-11 20:01 发表
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建议多试驾几次，我买的2.5代的es6，这个傻批座椅把我搞到腰椎间盘膨出了，看网上好多人这问题。那个座椅软得过分而且支撑点不对，两边的凸起长期压迫大腿外侧

是的，座椅问题到现在的3代ES8上还有，尤其是顶着腿的那个位置还是老毛病

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原帖由 @路人甲乙丙丁  于 2026-4-11 21:01 发表
是的，座椅问题到现在的3代ES8上还有，尤其是顶着腿的那个位置还是老毛病

笑死，这么豪华.jpg

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原帖由 @icerus  于 2026-4-11 20:30 发表
这车看汽车之家的介绍是52万起，ES8也是40万起，各自的论坛里讨论热烈但不怎么喷价格高；凯迪拉克即将上市的凯威德尺寸类似续航也类似，论坛里就一大堆喊定价高于40万必死，是车本身的差距真有这么大吗？

因为租电可以减10万以上，所以车这么大，倒也不能喷贵

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关于价格高低，我觉得还是得看值不值。

凯迪拉克的那个凯威德，40多万的话，从各种参数以及性能、用料来看，确实不太值，关键参数是比较拉胯的，例如还是400V平台。从内饰上看，有自己独特的设计，但功能不够。

而蔚来的ES8、9，从性能、内饰以及各种豪华功能上看，是值50多万的。

追求性价比的，去买乐道甚至零跑就可以了。

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这个车才103度，高速跑个300就要换电了，有续航焦虑还是算了吧

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蔚来最大的短板就是续航太弱了

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原帖由 aweiwei 于 2026-4-12 13:54 发表
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关于价格高低，我觉得还是得看值不值。

凯迪拉克的那个凯威德，40多万的话，从各种参数以及性能、用料来看，确实不太值，关键参数是比较拉胯的，例如还是400V平台。从内饰上看 ...

求教800V和400V在实际使用上差别大么，大部分充电桩能支持800V么？好像特斯拉超充也是400V，好像北美都是提高电流加快充电，不像国内提高电压？

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销售的意思是，新ES8妥妥超过400公里的续航，让我看了试驾车的电耗。
但确实是高速的续航焦虑在300公里左右。换上来的电池也就93%电量，剩5~8%就会很焦虑了。这其中的有效高速里程，差不多就是300公里左右。

此外，400V的差别还是比较大的吧，电流大了，最直接的结果就是发热大了非常多啊，对散热的要求大很多。

800V的超充站，在高速上还是非常多的，市区里也会特意标记出来，新站挺多的。理想的新5C桩，双枪的都是所有车型通用的。