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特斯拉的保持模式(俗称单踏板)要被禁止了

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反正我开过几次,习惯性松油门的习惯很难改
一旦习惯过来了,就是踩刹车的习惯可能丧失
我的直观感受,这种学习成本还是有的,两种驾驶模式有点区别
电车换油车开感觉会出问题
相反则不太会,不过会有点不习惯


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没开过特斯拉的单踏板模式就不评价好坏了。
我有个问题很好奇,比如00后第一台摸的车就是特斯拉,用的就是单踏板模式,在遇到紧急刹车的时候能反应过来去踩刹车吗?



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就算是开保持模式,动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间,遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的,每次驾驶完全不踩才是极小概率事件


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原帖由 @fadeaway  于 2024-6-2 19:05 发表
就算是开保持模式,动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间,遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的,每次驾驶完全不踩才是极小概率事件
每次开车时,只在紧急情况下才踩一脚刹车踏板,这样也能养成肌肉记忆才真的是极小概率事件

本帖最后由 dboy99 于 2024-6-2 21:32 通过手机版编辑

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原帖由 @hoveytao  于 2024-6-2 09:55 发表
特斯拉又不是强制单踏板,一直有停止模式选择,媒体胡说八道
我怎么记得特斯拉一直是教用户开车的典范啊。

回到特斯拉本身,2023 年之前,车辆内仅提供了默认的强动能回收选项,此举当时被认为是大力普及单踏板模式的尝试,但在网上同样受到争议。

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单踏板是开前骂,开后真香,
后面去试驾其他新能源,就不香了~~~

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原帖由 @gnorz  于 2024-6-3 07:19 发表
单踏板是开前骂,开后真香,
后面去试驾其他新能源,就不香了~~~
1、其他新能源都没有单踏板模式么?

2、对比过smart #1和model y,特斯拉的动能回收的确关的不干净。

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特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了

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讨论踏板谁更好就是浪费时间

适应不了单踏板的真的不要强迫自己

不是什么牛逼的技术,十多年前就有了

只是特斯拉的体验更好一些

刹车这么关键的环节就用最适合自己的

不管啥踏板,关键还是在于人开车的时候脑子好不好使

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原帖由 @casiosushi  于 2024-6-3 10:13 发表
特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了
让用户习惯日常用单踏板,刹车只用于应急使用,作为备用措施可以设计的简单一点,既安全又节省成本,这个思路不错的

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特斯拉非要省刹车crbs的钱,搞出个单踏板,这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的

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看完27楼还不能理解为什么要砍掉单踏板模式的人,可能你们并没有你们自己认为的那么脑子好使。

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引用:
原帖由 @ssnx30  于 2024-6-3 14:29 发表
特斯拉非要省刹车crbs的钱,搞出个单踏板,这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的
为了自动驾驶

因为博世的crbs是黑箱,特斯拉无法从crbs获得原始数据,一旦安装crbs,特斯拉的fsd就废了

本帖最后由 dboy99 于 2024-6-3 16:11 通过手机版编辑

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原帖由 @freaky  于 2024-6-2 02:39 发表
看了这么多楼,看来很多单踏板支持者根本没意识到这种模式的真正风险点在哪。

1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数,弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆,可能会在紧急情况增加误操作的风险。

2、正常的驾驶模式下,驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上,这种技巧叫备刹。备刹会大大降低踩错刹车的概率和反应时间,显然单踏板模式是与备刹技巧是相斥的。
当然,大多数人在一生的驾驶当中也不会碰到几次紧急情况或者致命事故,所以开车的时候怎么方便、舒服怎么来也是一个很常见的心态。但在遇到复杂、高危的路况下,能够保证以最低错误率和反应速度应对突发情况,是一个合格的驾驶者应该具有的素质,关键时候,这可能会挽救自己或者他人的生命。
电车松油门即开始刹车,而且普遍配置AEB,美国统计的数据事故率更低

本帖最后由 ooo 于 2024-6-3 22:23 通过手机版编辑

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27 楼的有数据支撑吗?凭自己想象?

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