当然不是，model3依然是电动车行业甚至整个汽车行业里最优秀的产品，也就modelSP算得上更好了。
新model3P出来那天第一时间就下定了，之前定的modelYP定金不退也不要了，还是要追求汽车最本质的价值--驾驶。

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特斯拉是真好开，
完全是为了好开好用设计的，
开过就回不去了。
我不需要花里胡哨，
毛坯房尽好。

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原帖由 @duxiaod  于 2024-5-14 09:36 发表
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吵了这么多楼，再抬头看看标题。LZ不是来问问题的，是来找认同的。

看标题我就知道了，正常人一辆车要开5年吧，买哪个都最后变成废铁，随便买，现在性价比再好也高得有限，明年你就看不上今年的现款。
如果跟我一样年年换车吧，自己肯定知道自己想要玩什么。
所以同意就完事儿了

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除了没800v充电慢点，我觉得没啥硬伤了，屏幕换档根本不叫个事

彩电冰箱按摩椅这些真心不介意，说起来不也增加车重和电耗吗

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喷了，刚反应过来，这贴真几把逗，原来这楼主早就确定了要买特斯拉，谁回特斯拉不好给谁战，这是来问问题的吗，这不是耍着坛友玩么。这么爱特斯拉还问个屁呀，直接一句特斯拉宇宙最强电车，其他都是垃圾不就结了

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原帖由 @粒子  于 2024-5-28 08:20 发表
喷了，刚反应过来，这贴真几把逗，原来这楼主早就确定了要买特斯拉，谁回特斯拉不好给谁战，这是来问问题的吗，这不是耍着坛友玩么。这么爱特斯拉还问个屁呀，直接一句特斯拉宇宙最强电车，其他都是垃圾不就结了

这两个月007、001、et5、y、3都试过了，su7没机会试，现场摸了一把

先排除极客，驾驶感不说，内饰接受不了
然后su7
然后Y
然后et5
最后只有新3

一开始没有那么确定的，不过最后看下来就是这么回事，特斯拉对我唯一硬伤就是充电，别的还好

本帖最后由 异教徒 于 2024-5-28 08:32 通过手机版编辑

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作为前车主很不理解一些车友的逻辑
吹特斯拉的很多方面其实都是给品牌省成本罢了
作为消费者只需要看同样的价格我买到什么体验
比如加速续航舒适
能耗再好也只是给品牌省电池成本而已
重量轻和消费者有什么关系，过路费按重量收吗，日系都轻都省油
理想和特斯拉利润率最高，实际情况也是用料最抠
你买车还是买股票呢

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原帖由 @fenny  于 2024-5-30 04:38 发表
作为前车主很不理解一些车友的逻辑
吹特斯拉的很多方面其实都是给品牌省成本罢了
作为消费者只需要看同样的价格我买到什么体验
比如加速续航舒适
能耗再好也只是给品牌省电池成本而已
重量轻和消费者有什么关系，过路费按重量收吗，日系都轻都省油
理想和特斯拉利润率最高，实际情况也是用料最抠
你买车还是买股票呢

重量对于在乎舒适性的人当然无所谓，但对于驾控重量就是一切（同性能），特斯拉的操控性能一半来自车重比比同级轻，其实电耗也是

再说个很多人不在意但其实很关键的安全性配置

特斯拉因为三电效率高，电池小车重低，所以能在电池仓堆了大量安全配置，护甲用的马氏体钢，厚度和强度全球都没有对手，反观国内这些新势力，为了堆电池，只能在安全性上妥协，电池仓的护甲比特斯拉弱了几个等级，特斯拉全球卖了几百万，各种事故里有和自动驾驶相关的，但这几年很少有事故导致的电池爆炸燃烧，就是这个原因

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原帖由 @lostcup  于 2024-5-13 13:46 发表
讨论特斯拉跟国产新能源，不就是iPhone跟国产手机的对比吗，特斯拉核心技术最强，省心实用，给的都是最需要用得着但未必看得见，花活肯定玩不过新能源

确实

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model3这尺寸重量能上立体停车位，国产电车大多超过2吨，宽超过1.9，光这点就是一个重要理由

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原帖由 @光顶肥宅  于 2024-5-30 15:51 发表
重量对于在乎舒适性的人当然无所谓，但对于驾控重量就是一切（同性能），特斯拉的操控性能一半来自车重比比同级轻，其实电耗也是

再说个很多人不在意但其实很关键的安全性配置

特斯拉因为三电效率高，电池小车重低，所以能在电池仓堆了大量安全配置，护甲用的马氏体钢，厚度和强度全球都没有对手，反观国内这些新势力，为了堆电池，只能在安全性上妥协，电池仓的护甲比特斯拉弱了几个等级，特斯拉全球卖了几百万，各种事故里有和自动驾驶相关的，但这几年很少有事故导致的电池爆炸燃烧，就是这个原因

要不是看过相关的电池强度对比测试我也许就信了

实测中特斯拉电池的强度虽然比小鹏的好一点，但被其他铝合金防护壳的国产电池吊着打

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原帖由 @dboy99  于 2024-6-4 04:19 发表
要不是看过相关的电池强度对比测试我也许就信了

实测中特斯拉电池的强度虽然比小鹏的好一点，但被其他铝合金防护壳的国产电池吊着打

把视频贴出来看看

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本帖最后由 雨梵 于 2024-6-5 23:47 通过手机版编辑