电耗方面还是特斯拉稍微好点，其次就是吉利的浩瀚架构，高速巡航基本没有用电焦虑。

[ 本帖最后由 tommyzhai 于 2023-2-13 09:53 编辑 ]

试驾车电耗高很正常，再说国内电车不都那样，要说过几年会倒闭的话，国内新能源除了比亚迪还能买啥车？想那么多买啥电车，安稳点买油车就是了。

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特斯拉关键是不耗电啊（没啥耗电的部件）。

冬天，满载，开空调，开座椅方向盘加热，开音响电视，电耗噌噌噌的就奔30了。

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原帖由 aweiwei 于 2023-2-13 10:26 发表
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特斯拉关键是不耗电啊（没啥耗电的部件）。

冬天，满载，开空调，开座椅方向盘加热，开音响电视，电耗噌噌噌的就奔30了。

。。。特斯拉除了没有电视机，哪个没有？

其实能耗和动力系统的关系也就那样，最好的和最烂的也就差个位数效率。
撞风车重轮胎热管理路况以及怎么开才是大头

特斯拉的SiC电控功耗一流是不假，但混铝的车身、适中的车宽胎宽、梆硬的推荐胎压、牛逼的热管理也同样重要。

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原帖由 aweiwei 于 2023-2-13 10:26 发表
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特斯拉关键是不耗电啊（没啥耗电的部件）。

冬天，满载，开空调，开座椅方向盘加热，开音响电视，电耗噌噌噌的就奔30了。

特斯拉电耗好我觉得三电肯定是有优势的，但是小轮胎，高胎压这些也是功不可没

这车看看后面销量怎么样

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原帖由 @疤面煞星  于 2023-2-15 14:06 发表
特斯拉电耗好我觉得三电肯定是有优势的，但是小轮胎，高胎压这些也是功不可没

特斯拉耗电控制确实厉害啊，我朋友的Y，耗电就是14~16个，他还是天天城区里开，巨堵（东城区里到东四环）。

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特斯拉重量控制得当，四驱y 2吨，后驱y 1.8吨都不到。

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原帖由 supermaneverbk 于 2023-2-16 10:40 发表
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特斯拉重量控制得当，四驱y 2吨，后驱y 1.8吨都不到。

这个尺寸小一号吧

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原帖由 @tommyzhai  于 2023-2-16 14:55 发表
这个尺寸小一号吧

嗯，不过上汽这个后驱版本都要2.5吨有点夸张

单踏板逻辑才是特斯拉耗电低的主要原因，所以死活都不会取消，就是为了数据漂亮

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原帖由 aweiwei 于 2023-2-16 10:11 发表
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特斯拉耗电控制确实厉害啊，我朋友的Y，耗电就是14~16个，他还是天天城区里开，巨堵（东城区里到东四环）。

单踏板强制动能回收，轮圈小19寸，胎压足（建议3.0），能不省电吗。。。

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我后驱Y，20轮，2.7-2.9胎压，日常电耗也是14左右。