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去年12月还在车区里问了ST的车源，新车都需要加价等半年至少，奈何急性子，后来自个儿跑到杭州找到辆几乎全新的二手车就提了，直接开了1000公里回福建

本来计划着买辆改款后的740，各方面都很平衡，毕竟上一辆车是CLA，已经属于花钱买车壳的操作了，没想到这次还是拜倒在外观，但只能说人是善变的，ST看了俩月居然觉得不好看了2333，C柱过于圆润，后扰流的造型太平稳，看久了甚至没有掀背版好看，最主要是因为集成了电动扰流，想要改造型基本是无望了，国内外也没任何一个公司愿意开发这种小众车型的套件

说说车子本身。因为连着换了几辆车都是4缸
机，这次换车铁定至少要6缸，所以单从发动机体验来说肯定是质的提升了，反而吹得很神的PDK我觉得也就那么回事，1升2档顿挫每次都让我身体一颤。还有就是怠速的时候发动机的抖动比我想象中的大，我还以为是个例，在车行那会还去试了旁边一辆长轴版，一样抖

空间的话简直是太磕碜了，后座居然就比CLA大上那么一丢丢，中间坐更是仇人专用座。后备箱和普通版帕美就多了10L？我记得，并没有“旅行版”带来的空间提升

总的来说，这车的定位还是尴尬，用来过日子吧，空间不够，用来耍帅泡妞吧，没掀背版的看着运动，就是卖给喜欢这个外观设计的人了。虽然心里更喜欢RS6，但前段时间上市疯狂加价后的价格直追200万，买不起233，于是想了想，百来万好看的旅行车，好像也就仅此一辆了。

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唉，有钱人的烦恼，我都体会不到

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同上

PDK我觉得也就那么回事，1升2档顿挫每次都让我身体一颤

双离合升档顿挫，AT降档顿挫，这是机械结构问题，无法避免，引擎高转速时格外明显。

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pdk一直用的很平顺，基本没碰到过顿挫，比其他双离合好太多，我觉得是动力输出问题，2.9排量按理也不会啊

本帖最后由 武松 于 2021-7-13 16:42 通过手机版编辑

喷了 怎么变成严重吐槽贴了 哈哈
还是很帅的啊

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帕美只觉得st顺眼，标准版本都觉得丑，不知道是不是我一个人这样

如果保时捷的辅助驾驶给力点,当时我估计也会考虑怕帕美

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打扰了

大众集团的v6感觉都有怠速抖动严重的问题，卡宴3.0t也是，特别是上坡路，停下后踩在刹车踏板上感觉踏板都在震动，宝马的L6就好很多

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用运动模式磨合磨合，要舍得给油，让机器学习你的驾驶习惯后会改善很多，ZF8的二档也那毛病。。。

有钱人的烦恼，我都体会不到

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rs6真是一车难求

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开过pdk时间不算多，顿挫没有的只有平顺，哪怕连降三档，718针不戳

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引用:

原帖由 @sxcluck  于 2021-7-14 10:38 发表
大众集团的v6感觉都有怠速抖动严重的问题，卡宴3.0t也是，特别是上坡路，停下后踩在刹车踏板上感觉踏板都在震动，宝马的L6就好很多

毕竟l6天生自平衡，ea839这种90度夹角的v6震动本来就不行，还不如60度的v6