现在的车cvt大都是低扭发动机用的，正常开个50w公里都不会有什么问题。另外日产有个冷保护的问题不适合低温环境发车，其他没什么需要注意的了

反正以后买车是绝对不会再买CVT这种垃圾的。提速那个慢啊，一但速度降下去再想提起来简直是肉成狗，跑高速的时候太痛苦了。

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原帖由 @nintendoo99  于 2021-6-29 04:48 发表
反正以后买车是绝对不会再买CVT这种垃圾的。提速那个慢啊，一但速度降下去再想提起来简直是肉成狗，跑高速的时候太痛苦了。

说的在理，这个楞踩不走实在是尴尬，高速上超车就更别提了。

此地无垠雅阁和迈腾耐久长测对比里，雅阁的cvt几万公里时就坏了，索赔的时候问了下如果出保修要4-5万

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原帖由 @bobykid  于 2021-5-31 14:29 发表
很讨厌这种说话指手画脚，还要配上各种SB后期傻笑/黑人问号音效的自媒体

就是这样引战才能火，翻翻之前视频，年初的时候基本各种品牌都有，大众尤其多，最近一两个月的就全部变成各种cvt故障了，不可能几个月时间整个行业的cvt质量都变差了吧

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原帖由 jinwyp 于 2021-5-31 14:18 发表
https://www.bilibili.com/video/BV1J5411g7x5

博主的另一个视频

要想使劲踹 就买双离合
要想省心踹 就买at
买个CVT 买车省下的钱 都去给修理厂了

喷了，看完这个视频后自动跳转到下一个随机视频，也是个修变速箱的，那老哥一脸诚恳的说福特双离合和通用6at不行，本田的cvt质量是很好的。

说白了这些修理工要么是能掌握的信息真的有限，要么就是当流量密码用，别当真就是了。

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原帖由 @defer  于 2021-7-2 23:12 发表
喷了，看完这个视频后自动跳转到下一个随机视频，也是个修变速箱的，那老哥一脸诚恳的说福特双离合和通用6at不行，本田的cvt质量是很好的。

说白了这些修理工要么是能掌握的信息真的有限，要么就是当流量密码用，别当真就是了。

本田cvt以前也没啥问题，就是换装1.5T发动机以后才问题频繁

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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

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原帖由 majian1 于 2021-7-3 14:58 发表
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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

因为贵，效率低

我以为这是十年前的帖

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原帖由 majian1 于 2021-7-3 14:58 发表
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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

AT成本高而且难度专利也是最高的国内没一家能做的出来 还有转换率低所以油耗也是最高的

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原帖由 majian1 于 2021-7-3 14:58 发表
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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

更高档位的AT在豪华车型上依然是主流吧，只不过都奔着8at以上了。

对于平民车，双离合和cvt成本更低，毕竟这个价位成本高度敏感。
另外油耗也打不过双离合，双积分时代，油耗即成本。

日产的cvt低温启动有问题之前在奇峻上经常有
但是说cvt整体有问题纯粹胡说八道
国内cvt的车怎么都有几百万辆了

那么斯巴鲁的链条CVT还用在四驱上，能用么？

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原帖由 隆子的三少爷 于 2021-7-5 14:43 发表
那么斯巴鲁的链条CVT还用在四驱上，能用么？

据说斯巴鲁跟奥迪的CVT用的不是钢带，是链条

强度大