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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 17:33 发表
新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

特斯拉加州出产做工也是稀烂，这个不是装配问题，是设计供应商质量装配工艺的问题。

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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 17:33 发表
新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

问题是蔚来一直这样下去就是给供应商和代工厂打工。。。

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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 17:33 发表
新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

国产化做工要崩指什么？上海厂做工明显好过GF1，这是3头茬进口韭菜的共识

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原帖由 mmismm 于 2021-1-2 18:02 发表
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问题是蔚来一直这样下去就是给供应商和代工厂打工。。。

看能不能撑到生态起来吧。
生态搭起来了，蔚来就解套了。并且以后在汽车行业里属于独树一帜的特殊存在。卖车变成卖生态。
没撑到那时候的话，那就是烈士了。

但至少我觉得做生态的思路挺好的，属于完全有别于传统汽车市场的思路。
小鹏和理想我目前并不看好。

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原帖由 turnlive 于 2021-1-2 18:05 发表
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国产化做工要崩指什么？上海厂做工明显好过GF1，这是3头茬进口韭菜的共识

好吧，那也许是我孤陋寡闻了。因为只看过朋友的S，以及另一个朋友天天吐槽国产3的稀烂品控。

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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 18:07 发表
看能不能撑到生态起来吧。
生态搭起来了，蔚来就解套了。并且以后在汽车行业里属于独树一帜的特殊存在。卖车变成卖生态。
没撑到那时候的话，那就是烈士了。

但至少我觉得做生态的思路挺好的，属于完全有别于传统汽车市场的思路。
小鹏和理想我目前并不看好。

它那个生态就是类似传销，必须拉下线才能维持现有用户的各种权益，一旦青黄不接，后续就会连锁反应。。。之前其实就上演过

本帖最后由 mmismm 于 2021-1-2 18:20 通过手机版编辑

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我也觉得蔚来不用急
稳极了

慌不慌只要去车托之家看看今天有多少大定转让贴就知道了

本帖最后由 toshiki 于 2021-1-2 20:02 通过手机版编辑

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稳中向好

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-2 20:02 发表
稳中向好

喷了，且不说车托之家的论坛信息真实性。
你这6个截图里3个12月的，1个元旦凌晨的。也就是说，因为国产Y转让的一共就两个。
这说服力也太差了……

没兴趣跟您们站队，爱买啥买啥，跟我没啥利益关系。

引用:

原帖由 茉莉FAN 于 2021-1-2 21:19 发表
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喷了，且不说车托之家的论坛信息真实性。
你这6个截图里3个12月的，1个元旦凌晨的。也就是说，因为国产Y转让的一共就两个。
这说服力也太差了……

没兴趣跟您们站队，爱买啥买 ...

你太较真了，真这么较真现在去看看，现在上面还有说最好统一成家里装不了充电桩，别说买特斯拉，互相留点面子的帖子呢。
影响一定会有，千万别说没，但是这么大市场也不可能一家都吃下来，蔚来自然有自己的空间。
只是单纯不认同那句“最不慌”，相反我觉得最应该慌的就是蔚来，马上想对策应对，比如NP免费之类的。
这才是一个成熟厂家的表现。

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等周一开盘不就知道了, 很刺激阿

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原帖由 mmismm 于 2021-1-2 18:19 发表
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它那个生态就是类似传销，必须拉下线才能维持现有用户的各种权益，一旦青黄不接，后续就会连锁反应。。。之前其实就上演过

本帖最后由 mmismm 于 2021-1-2 18:20 通过手机版编辑 ...

我觉得，你不能单纯把蔚来当作传销。
事实是蔚来的产品力还是很好的，而且他有比较强的车主圈。
没有消费者会买个40万的车就靠车主忽悠，传销都达不到的境界了。
蔚来的问题在于饼画太多，摊子铺得太开。
减法的处理方式：超充+FSD+性价比，特斯来这三点都是极致。
蔚来这种加法：Baas+换电+牛屋+车主圈+保姆车等等等，就有点像抓中药，一把一把的都上去，反正看的是晕头转向。
结果就是换电排队，Baas说了半天算账也没划算，车主圈被人当传销，保姆车被做反环保典型。

退一万步讲，Y打价格战也是因为国内这个市场别的厂家还有竞争力，不然干嘛来这个，整个行业切掉燃油车市场才是现实。

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原帖由 toshiki 于 2021-1-2 21:30 发表

你太较真了，真这么较真现在去看看，现在上面还有说最好统一成家里装不了充电桩，别说买特斯拉，互相留点面子的帖子呢。
影响一定会有，千万别说没，但是这么大市场也不可能一家都吃下来，蔚来自然有自己的空间。 ...

可能每个人想法不同吧。
我觉得30W左右这个档次还属于“需求型”定位，大多买家关心的是车的空间、座位数、代步能力、基本配置等实用属性。而15W以下则属于纯“工具”定位了。
而45~60W这个档次则属于“需求”和“追求”并存的区间，除了实用属性外，做工、舒适度、人性化、服务等都会更多被买家关注到。举个例子，蔚来卖几千块的NOMI，如果是需求型买家，那肯定不考虑。但50W左右的买家，可能因为“好玩”就买了。
品牌方面，目前的特斯拉肯定还是比蔚来、小鹏、理想等好听的，但国产3家至少品牌是不减分的，真正说品牌减分的，恐怕在我看来也就是比亚迪、五菱等……
而更往上的70W+，则是“追求”的定位，买家对品牌、外观、社会认知度等有了要求。

所以，MY和蔚来我觉得其实不是一个定位的车（除了基础版），蔚来在做工、用料、服务等方面确实比M3、MY要好。包括额外配置的等，这类需求是MY满足不了的。
MY34W确实真香，性价比很高。但50W左右的车，性价比很多时候不是买家特别关注的元素了
所以我前面说，蔚来如果选择降低价格去拼，那就是自寻死路。如果坚持价格尝试拉高附加价值树立品牌，那还有机会活下去。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2021-1-2 21:48 编辑 ]

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Y也不算打价格战，而是它销量大分摊的成本多，有供应链议价权，这还是目前国产化率不高的情况下。。。而三傻就没那么强势了。蔚来四万辆在Tier1那边就是弟弟。。。

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原帖由 mmismm 于 2021-1-2 21:46 发表
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Y也不算打价格战，而是它销量大分摊的成本多，有供应链议价权，这还是目前国产化率不高的情况下。。。而三傻就没那么强势了。蔚来四万辆在Tier1那边就是弟弟。。。

是的，特斯拉的销量决定了供应商议价能力是无法比拟的
蔚来去拼价格就是自寻死路