今年1月提的车，疫情的原因4月份才正式开始骑，陆续走了318，阿里中北线，甘南
目前1万公里出头，其中原厂胎行程1000多公里，换50:50越野胎（Karoo3）之后跑了9000公里，各种类型的路面都走过，算是水鸟里造得比较狠的
首先可以说水鸟是一台非常全面均衡的车，没有明显短板，是摩托里的六边形战士，除了众所周知的公路行驶能力和舒适性，水鸟的越野性能也不差，很多人印象中水鸟比KTM差得远，很大程度上只因为水鸟车主多为中年长途党，极少豁车，其实车本身的机械素质对于旅行来说完全够用，在国内可能遇到的最烂最烂的路面，只要还是路，水鸟都可以轻松通过
甘南某草场深处的牧道，坡度不小，地面还有许多土拨鼠刨的坑，二档抽着油轻松上
格聂神山南面的一处观景山头，上来前有个大土坡，同伴的F150还犹豫了一会能不能上，水鸟卸下行李嗷嗷嗷就上去了
值得一提的是水鸟的悬挂结构簧下质量比较大，烂路上抓地力比KTM非双之类是要差的，所以上坡要更敢给油，不能依赖抓地
过泥坑
川西某座山里的大石块下坡路，沿途雪山融水流下，做好了摔车的心理准备，结果晃晃悠悠过来了
洛克之路翻雪山，有5公里左右极其滑的冰雪路面，我们两台水鸟两台502X，502X都摔了，水鸟都没摔，可见电控之优秀
阿里中北线，连续几百公里的高强度搓板路，走完回来发现前避震有点漏油，不过我觉得可以理解，因为实在太颠了，多颠呢，有些越野车的顶框生生被颠断，据我知道就有三台502x在这里颠断后避震
扎日南木错，附近常有不浅的塘粉沙路面，只要没陷太深，越野胎配合enduro pro模式，只管顶着油门走，电控系统会计算最佳的后轮滑移率，不需要精准的油门控制
另外走这一段时多次摔车，因为这段是我一个人走的，没有任何人帮忙扶车，所以我可以很扶责任地讲，水鸟是重型拉力里最好扶的一台，满载行李我可以直接双手拉起，不需要背身扶车，这一方面是因为水平对置的低重心。另一方面因为突出的缸头把车撑住了，倒车角度只有其他车的一半，无形中省了很多力气
当初本来第一选择是790adv和新非双，因为这两台上市较迟，无法在出行前拿到车才退而求其次提的水鸟，这1万公里各种路况下来，我觉得水鸟之所以在世界范围都大卖，果然有它的道理，不出意外的话这台车会一直留着，骑到报废
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